文档介绍：上海市轨道交通7号线一期
汶水路站基坑施工监测方案
上海第一海洋地质工程有限公司
2005年6月
目录
、信息反馈及质量控制
上海市轨道交通7号线一期
汶水路站基坑施工监测方案
上海轨道交通7号线一期是上海市重点工程,工程北起外环路站南至东安路站,沿线途经宝山、普陀、静安和徐汇四个区,全程约20公里。
本工程由上海轨道交通申松线发展有限公司投资建设。
(1)本站位于沪太路、汶水路,呈南北向布置。车站起点里程为SDK6+ ,车站中心里程为SDK6+ , 车站终点里程为SDK6+。
(2)车站主体部分位于沪太路西侧地块内,原申联木器厂将被拆除,施工区域占用绿化带及人行道。车站为地下二层,共设3个出入口,其中1号出入口位于车站东侧,通过地下通道横穿沪太路。2、3号出入口位于车站西侧。
(3)(不包括1号出入口),;。
(4)工程自然土地面标高为+,标准段(有效站台中心处),;。
汶水路车站结构为地下二层钢筋砼框架结构。结构采用顺筑法施工。基坑开挖前采用坑内深井预降水,地下连续墙在基坑开挖阶段作为支护结构,并与后浇的内衬墙共同组成永久性结构的侧墙。
(1)地下连续墙
车站主体部分基坑围护采用地下墙,端头井墙厚为800㎜,墙深为27m;标准段墙厚为600㎜,墙深为25m;共计74幅。共410延长米。
地下墙采用柔性接头形式。
砼设计强度等级为C30,抗渗等级为P8,施工时砼强度等级提高一级采用砼C35P8。
(2)支撑立柱
工程支撑立柱均采用钻孔灌注桩,桩径为Φ800,桩总根数为30根,桩长端头井为12m,×460格构柱,,。格构柱插入钻孔灌注桩内 。砼设计强度为C30。
(3)基坑开挖及支撑
×,南、北端头井坑内尺寸为13m×,基坑总面积约3402m2,土方量约为53232m3。
、;。
支撑设计水平间距为3m左右,车站标准段采用四道钢支撑,第一道支撑为Φ580×12mm钢管支撑,其余均为Φ609×16mm钢管支撑。端头井采用五道钢斜撑。
(4)土体加固
在端头井与标准段连接的转角处地下连续墙外侧采用Φ700搅拌桩土体加固,加固深为自然地坪下去
18m。
(1)地形、地貌及场地现状
工程场地位于宝山区,拟建场区地势平坦,地面标高(吴凇高程)~。属于滨海平原地貌类型。
(2)地基土的构成与特征
经勘查,汶水路站场区约50m深度范围内,均为第四纪松散沉积物,属第四系河口、滨海、浅海、湖泽相沉积层,主要由饱和性粘性土、粉性土及砂性土组成,一般具有成层分布特点。本站场地内各饱和土层的土性描述与特征见《土层特性表》。
层号
土层名称
层底标高
(m)
层厚
(m)
含水量W
(%)
重度γ0
kN/m3
直剪固快(峰值)
粘聚力C(kPa)
内磨擦角
Φo
①1
填土
~
~
①2
浜土
②1
粉质粘土
~-
~
32
18
22
③
灰色淤泥质粉质粘土
-~-
~
12
20
④
灰色淤泥质粘土
-~-
~
14
11
⑥
粉质粘土
-~-
~
45
17
⑦1-1
草黄色砂质粉土
-~-
~
0
32
⑦1-2
粉砂
-~-
~
0
33
(3)地下水
①地下水类型
汶水路站场地地下水主要有浅部土层中的潜水和深部粉