文档介绍：连云港-霍尔果斯国家高速公路吐鲁番-和田及
伊尔克什坦联络线喀什至伊尔克什坦口岸段
环境影响报告书
1 工程概况
地理位置
拟建项目位于新疆维吾尔自治区克孜勒苏柯尔克孜自治州境内,路线总体走向由东向西,起点位于克孜勒苏柯尔克孜自治州阿图什境内,塔库提以北3km,G314线K1439+900处,终点位于克孜勒苏柯尔克孜自治州乌恰县境内的伊尔克什坦,。项目地理位置见下图。
路线走向
拟建项目位于新疆维吾尔自治区克孜勒苏柯尔克孜自治州境内,路线总体走向由东向西,起点位于克孜勒苏柯尔克孜自治州阿图什境内,塔库提以北3km,G314线K1439+900处,终点位于克孜勒苏柯尔克孜自治州乌恰县境内的伊尔克什坦,。
拟建项目的主要控制点:上阿图什乡、托帕、康西湾、乌恰县、康苏镇、阿克托大阪、加斯、乌鲁克恰提、萨喀勒恰特、吉根乡、斯穆哈纳
、伊尔克什坦等地。
建设规模
,,。采用整幅高速公路、半幅高速公路与二级公路标准建设。主要工程有:,排水及防护工程393×103m3,桥梁工程5177m/85座,涵洞703道,隧道5010m/3座,互通式立体交叉7座,分离式立交3座,平面交叉16处、通道21道,涵洞703道,收费站2处(K22+000,K94+300),隧道养护工区1处,养护工区5处,边防检查站1处。
征地拆迁
,, hm2,,, hm2,, hm2。
拟建项目全线拆迁建筑物32878m2。
投资估算及工期安排
,,。
拟建项目安排2011年初开工建设,计划2013年底完工通车,施工期3年。
2 社会环境评价和环境保护建议
现状评价
本项目位于新疆维吾尔自治区克孜勒苏柯尔克孜自治州境内。由于历史和地理位置的原因,克州经济发展相对落后,全州7万多平方公里土地中90%为山区,地广人稀,绝大多数为牧区,一市三县除阿克陶为自治区的贫困县外,其余均为国家重点扶贫县(市)。克州的第二产业发育不充分,制造业比重偏小,工业化程度低,生态环境脆弱,自然灾害频繁,社会生产力水平低,贫困人口比重大。沿线矿产资源、旅游资源丰富,开发价值较大;土地资源较为贫乏, hm2/人。
目前克州的交通运输以公路为主,公路运输承担着客、货运输总量的90%以上。公路运输在综合运输中的地位、作用及优势已经得到一定的发挥,但衡,技术等级低,通达深度不够;农村公路总量不足,公路密度水平较低,公路技术等级低,保通能力差;交通发展存在结构性矛盾,农区、山区交通发展不平衡,尤其是山区农村交通条件落后。
影响评价
本项目是国家公路网规划中连云港-霍尔果斯国家高速公路吐鲁番至和田及伊尔克什坦联络线的一段,也是亚洲公路网和新疆维吾尔自治区“三横两纵两环八通道”干线公路网的重要组成部分。拟建项目是新疆社会发展和经济建设的大动脉,是新疆实施东联西出发展战略的重要依托和国防建设的重要保障,同时连通了新疆的重要陆路口岸。因此,本项目的建设对于完善国家高速公路网、构筑新疆骨架公路网、便捷内地与中亚及欧洲间的联系和推进国际合作等具有重要意义。
本项目沿线主要经过的城镇有托帕、黑孜苇乡、康苏镇、乌鲁克恰提、吉根乡、伊尔克什坦。目前均没有规划,路线经过城镇时,本着“近城而不进城”的原则,既照顾近期使用,又与远期规划相协调,方便城镇对外交通,对沿线城镇规划没有影响。
起点至康苏段为全封闭高速公路,沿线的居民点及与地方道路交叉处均设置了分离式立交或通道,不分割原有路网,沿线共有居民点10处,在此段共设置分离式立交16处、人行通道21座,均设置在可以满足群众的通行需求;康苏至终点段为二级公路,不进行封闭,对沿线居民出行基本无影响。
,拆迁建筑物32878m2。公路建设部门将成立征地、拆迁办公室,并严格按照新疆维吾尔自治区人民政府的有关拆迁征地的政策予以相应补偿,做好征用土地户和拆迁户的调查工作,按镇村建设规划,对拆迁户及时划定宅基地,征地拆迁费及时发放给拆迁户,保证受影响者生活水平不降低。
环境保护建议
在公路布设与方案比较