文档介绍：一、编制说明
(1)施工设计图。
(2)现场踏勘所掌握的情况资料。
(3)适于本工程的标准、规范、规程以及国家、部委和北京市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。
《建筑工程质量检验评定标准》(GB50210-2001)
《地下铁道工程施工及验收标准》(GB50299-1999)
《地下防水工程质量验收标准》(GB50208-2002)
《地下铁道设计规范》(GB50157-92)
《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999)
《铁路隧道施工规范》(T10204-2002)
《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)
《混凝土质量控制标准》(GB50164-92)
《锚杆喷射混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)
《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)
《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)
《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002)
《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001)
《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)
《钢结构设计规范》(GB50017-2003)
(4)我部现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。
(5)我单位多年从事铁路、隧道、城市轨道交通工程及相关工程的施工经验。
(6)建设单位、设计单位、监理单位和施工单位现场会议纪要。
编制原则
(1)严格执行国家及北京市政府所制订的法律、法规和各项管理条例,并做到模范守法、文明施工。
(2)针对城市中心区施工的特点,科学安排,合理组织、严格管理、精心施工,以减少对周围环境及居民正常生活的影响。
(3)以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺,确保施工安全和工程质量,按期为业主提供一个优质的工程产品。
(4)以切实有效的技术措施和先进工艺,防止坍塌,控制地面沉陷,确保建(构)筑物及地下管线等不受损坏,维持正常使用功能,做到不断、不裂、不漏、不渗。
(5)在原技术标书施工组织设计的基础上,根据现场的实际施工条件,优化施工安排,均衡生产,保证工期。
二、工程概况
XXX站是北京地铁十号线的中间站,车站位于东三环北路与朝阳北路的交叉路口,呈南北走向,为分离岛式暗挖车站,与规划的东西走M6线在本站形成“十”字换乘关系。有效站台中心里程K19+,车站起讫里程K19+~K19+,(模筑衬砌外到外尺寸),车站共设5个出入口,在车站西北、东南侧各设有1组风亭、风道。
车站主体为双线双洞,双层结构,有效站台长120m,×2m,采用洞桩法施工。车站北端由西北风井作为施工竖井进行施工,南端由西南临时竖井作为施工竖井进行车站主体的施工,主体完成后,西南临时竖井回填恢复原地貌。
XXX站平面布置情况见下图。
图2-1XXX站平面布置图
西南工区土层自上而下依次为杂填土层、砂质粉土层、粉质粘土层、砂层、圆砾层、粉质粘土层,底板位于卵石层上方。地下水分布为三层,第一层水为上层滞水,第二层为潜水,第三层为承压水。
本次在勘察深度范围内,实际量测到三层地下水,第一层水为上层滞水(仅1007号钻孔观测到),第二层水为潜水,第三层为承压水。
上层滞水仅在部分地区分布,且分布不均、水位高低变化很大。主要接受大气降水、灌溉水、生活废水和自来水、雨水、污水等地下管线渗漏的垂直补给,不同地段,含水层的渗透系数相差很大,补给方式和补给量悬殊较大。以蒸发、向下越流补给潜水和人工抽降地下水的方式排泄。本标段上层滞水仅局部分布,含水层以人工填土层①层和粉土③层为主,局部为粉细砂③3层。
(1)抗震设防烈度
根据国家地震局1990年《中国地震烈度区划图》,XXX站位于地震基本烈度8度区内。
(2)场地土分类及场地分类
根据《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111-87),地面以下25m范围内各土层的剪切波速大于140m/s并小于500m/s,判别属Ⅱ类场地土,地面以下25m范围内土层的加权平均剪切波速Vsm=252~256m/s,判别属Ⅱ类场地。
(3)液化判别
根据《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111-87)判别,设计烈度为8度时,地面以下20m深度范围内,饱和粉土及砂土不液化。
三、施工方案
依照设计图纸,按照“管超前、严注浆、短进尺、快封闭、强支护、勤量测”的施工要求,结合XXX站的特点进行施工。
⑴竖井施作马头门暗梁和打设双排小导管及注浆。
⑵由于降水施工不能全面展开,竖井开挖至小导洞底部以下