文档介绍：发动机点火系统(DSI)
1
车辆与动力工程系
发动机点火系统
第一节点火系统概述
第二节蓄电池点火系
第三节汽车电源
第四节无触点点火系统
作业
2
车辆与动力工程系
3
车辆与动力工程系
第一节点火系统概述
功用:按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火花
组成:能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备
按照点火系组成和产生高压电方法的不同分类
汽油机对点火系统的要求
返回
4
车辆与动力工程系
汽油机对点火系统的要求
在火花塞两电极间产生足够高的次级电压
火花具有一定的能量
在任何工况下,均获得最佳点火提前角
汽车发动机的点火系同汽车上的其它电器设备一样采用单线制连接,即一端搭铁
注意:无论是正极搭铁还是负极搭铁,均应保证点火瞬间火花塞中心电极为负,因为,热的金属表面比冷的金属表面容易发射电子,发动机工作时,火花塞的中心电极较侧电极温度高
返回
5
车辆与动力工程系
点火系统的组成
不同类型的点火系统组成不同,以蓄电池点火系统为例:
返回
6
车辆与动力工程系
第二节蓄电池点火系
工作原理
点火提前
分电器
点火线圈
火花塞
返回
7
车辆与动力工程系
蓄电池点火系统工作原理
点火系统将12V或24V的低压电转变为10000V以上的高压电,由点火线圈和断电器共同完成
返回
初级线圈
次级线圈
工作原理
8
车辆与动力工程系
工作原理:触点闭合,初级电路接通,电流从蓄电池的正极经点火开关流经点火线圈的初级绕组通过断电器触点,流回蓄电池的负极,为低压电路
当断电器凸轮顶开触点时,初级电路被切断,初级电流迅速下降到零,铁芯中的磁通随之迅速衰减以至消失
初级线圈工作原理
返回
9
车辆与动力工程系
次级线圈工作原理
触点断开瞬间,初级绕组的磁通迅速衰减,因而在匝数多,导线细的次级绕组中感应出很高的电压,该电压通过配电器加在对应的火花塞上,使火花塞两极之间的间隙被击穿,产生火花
返回
10
车辆与动力工程系