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汽车用高强度钢板的标准和种类
王中伦译杨立志校
有团体标准、生产厂家标准、用户标准,所涉
前言
及的产品数已达数百种。为了使这些钢板标
日本以十九世纪七十年代的第二次石油准正常化、简单化,日本钢铁联盟在汽车业的
危机为契机,率先将高强度钢用于汽车车体。大力协作下,于年制定了新的汽车用钢
随着成形性优异的高强度钢的开发和应用, 标准,并在年进行了部分修改。
稳步地推进了在汽车车体上的使用。从环保—汽车用热轧钢板和钢带
的观点,作为防止温室效应的措施,要求汽车—汽车用冷轧钢板和钢带
轻量化且确保安全的车体则需高强度和高刚在上述标准的基础上又制定了种表面
性化,从而又进一步推进了高强度材料的应处理钢板的标准。
用,更显示出高强度钢板的重要性。—汽车用合金化熔融镀
在年月的“塑性加工——汽车用锌钢板和钢带
高强度钢板和冲压加工”专集中,曾介绍了—汽车用电镀锌钢板和
当时汽车用高强度钢板的开发动向。随着开钢带
发中或开发完了材料的批量生产技术的确—汽车用电镀锌一铁合
定,出现了针对使用目的和使用部位可以分金钢板和钢带
别提供诸多品种高强度钢板的状况。—汽车用电镀锌一镍合
本文就汽车用钢板的产品标准、使用目的金钢板和钢带
和选材方法以及新开发的高强度钢板作—介绍。—汽车用电镀锌一镍合
金有机复合涂层钢板和钢带
汽车用钢板标准
表、表分别是钢铁联盟标准规定的
在选择材料的时候,应以产品标准为目热轧钢板和冷轧钢板的种类和材料特性。
标。表是代表产品的标准。日本工业标准以前的标准,屈服点只规定了下限值,延
是基本标准。但是随全球的技术展开, 伸率只规定了上限值。由于厂家特性值间的
国际标准的重要性也正在增加。表差别小,故本标准将目标值设定为参考值。
是汽车车体用钢板的标准和与之对应的结合市场的实际情况,规定了标准板厚和可
标准。在标准中规定的高拉伸钢板能供给的板厚范围,在热轧钢板中又新规定
,在本文中称作了扩孔型钢板,并用扩孔试验方
高强度钢板。法规定的扩孔率入进行分类。扩孔率的试
产品标准如表所示那样有很多的规验方法是按国际标准方案,以/
定,关于汽车用钢板,除了标准以外,还金属材料扩孔试验方法制定的。
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表汽车用钢板的标准和其相对应的标准
注:工业和深冲用热轧碳板
结构用热轧钢板
高应力屈服结构用热轧钢板
改善成形性的屈服强度热轧钢板
工业和深冲用冷轧碳板
结构用冷轧钢板
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表汽车用热轧钢板的日本钢铁联盟标准
一汽车用热轧钢板、钢带. · ~
屈服点或
适用板厚抗拉强度屈服强度延伸率扩孔率
种类记号对应的标准
对应的标准
/· 一抗拉强度的参考值
/ · 一/% /%
/ · 一
. —. ——
一
软钢板上限值
. —. 以上——上限值
上限值
—. —
以上——下限值
以上——下限值
. —.
通用型以上——下限值
钢板以上——下限值
以上—下限值
.—.
以上——下限值
以上——
通用型
—. 以上——下限值
钢板
以上——下限值
以上——以上
.