文档介绍：1 前言 1
2 汽车制动系概论 2
3 制动器的设计要求 4
4 制动器工作原理及分类 6
5 鼓式制动器主要零部件的结构设计 7
. 制动鼓 7
制动蹄 8
制动底板 9
制动蹄支承轴 9
凸轮轴 10
轮轴支座 10
支架-制动蹄支承轴 10
擦衬片 11
动器间隙自动调整装置 13
6 鼓式制动器主要零件的设计计算 14
制动系的主要参数 14
制动力与制动力分配系数 14
14
15
制动器最大制动力矩 16
制动器因数与制动蹄因数 17
鼓式制动器的结构参数与摩擦系数 17
17
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制动蹄摩擦面的压力分布规律及径向变形规律 20
制动蹄片上的制动力矩 21
支承销式领—从蹄制动蹄的制动器因数 24
摩擦衬片的磨损特性计算 25
制动凸轮轴的计算 27
制动蹄支承销剪切应力计算 28
紧固摩擦片铆钉的剪切应力验算 30
结束语 31
参考文献 32
致谢 33
1 前言
制动器是汽车制动系的主要部件,其功用是使汽车以适当的减速度行驶至直停车;在下坡时,使汽车保持稳定车速;使汽车可靠地停在原地或坡道上。汽车制动系至少应有两套独立的制动装置,即行车制动装置和驻车制动装置。前者用来保证前两项功能,后者用来保证第三项功能。
汽车制动性能主要由三方面面来评价:制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性。
制动器主要有摩擦式、液力式和电磁式等几种形式。电磁式制动器虽有作用滞后性好,易于连接而且接头可靠等优点,但因成本高,只在一部分总质量较大的商用车上用作车轮制动器或缓速器;液力式制动器一般只用做缓速器。目前广泛应用的仍为摩擦式制动器。
摩擦式制动器按摩擦副结构形式不同,可分为鼓式和盘式两大类。前者的摩擦副中的旋转元件为制动鼓,其工作面为圆柱面;后者的旋转元件则为圆盘状制动盘以端面为工作面。鼓式制动器有内张型和外束型两种。根据促动蹄促动装置的不同可分为轮缸式制动器、楔式制动器和凸轮制动器。
轮缸式制动器因采用液压式促动装置使其结构复杂,密封性能要求提高,增加了造成本。凸轮式制动器结构简单,易加工,刚性好,并且质量轻,操纵力低,有良好的防污染和防潮能力,成本相对低廉,比较经济。加上我国现有的基本国情,鼓式制动器仍具有很大的应用空间。尤其是在大中型、需要较大制动力的车辆,使用鼓式制动器较能满足其要求。
2 汽车制动系概论
汽车制动系是用于行驶中的汽车减速或停车,使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地驻留不动的机构。汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大,为了保证行车安全,停车可靠,汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。也只有制动性能良好,制动系工作可靠的汽车,才能充分发挥其动力性能。
汽车制动系至少应有两套独立的制动装置,即行车制动装置和驻车制动装置;重型汽车或经常在山区行驶的汽车要增设应急制动装置;牵引汽车还应有自动制动装置。
行车制动装置用于行驶中的汽车强制减速或停车,并使汽车在下短坡时保持适当的稳定车速。其驱动机构采用双回路或多回路结构,以保证其工作可靠。
驻车制动装置用于使汽车可靠而无时间限制地停驻在一定位置甚至在斜坡上,它也有助于汽车在坡路上起步。驻车制动装置应采用机械式驱动机构而不用液压或气压驱动,以免其产生故障。
应急制动装置用于当行车制动装置意外发生故障而失效时,则可利用其机械力源实现汽车制动。应急制动装置不必是独立的制动系统,它可利用行车制动装置或驻车制动装置的某些制动器件。应急制动装置也不是每车必备的,因为普通的手力驻车制动器也可以起到应急制动的作用。
辅助制动装置用在山区行驶的汽车上,利用发动机排气制动或电涡流制动等辅助制动装置,可使汽车下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速,并减轻或解除行车制动器的负荷。通常。在总质量大于5t的客车上和总质量大于12t的载货汽车上装备这种辅助制动-减速装置。
自动制动装置用于当挂车与牵引汽车连接的制动管路渗漏或断开时,能使挂车自动制动。
任何一套制动装置均由制动器和制动驱动机构两部分组成。制动器由鼓式与盘式之分。行车制动是用脚踩下制动踏板操纵车轮制动器来制动全部车轮;而驻车制动则多采用手制动杆操纵,且利用专设的中央制动器或利用车轮制动器进行制动。利用车轮制动器时,绝大部分驻车制动器用来制动两个后轮,