文档介绍：平潭交通历史
    长虹卧波圆岛梦,史海钩沉忆沧桑。二零一零年九月七日,平潭海峡大桥全桥贯通,承载平潭几十代人的愿望,通车在即,平潭主岛与大陆之轮渡历史也将结束,这怎不令人感慨万千。
    平潭历史七千多年,考古学家对平潭平原南垄壳丘头新石器遗址的考证,至今也一直作为平潭历史的发端,可见平潭先民生活在荒岛上的时间,与中华民族的文明史息息相关。但是大陆谋生与海岛生存,却有着天壤之别。抚今追昔,浮想联翩。
    平潭有史记载的船渡,可追溯至唐朝。作为当时的牧马地,一些地势平缓的澳口便是运输马匹出入,传送给养物品要处,俗称码头。平潭第一码头,就是苏澳钟门下澳底。据福州府志引《方舆记要》:“钟门三镇,街衢初成。”对岸便是福清海口和长乐松下。平潭钟门码头,古称“马道塍”。(1977年改为防潮堤)
    由于钟门一带人烟逐渐增多,船舶往来频繁,宋嘉佑四年(1059年),福州知府蔡襄奏准将海口巡检司(今称船舶监督局或港务局)移往钟门,后扩至苏澳。平潭与大陆的交通正式开启,古称钟门苏澳为“真海表名区也”。
    平潭第二码头,才是平潭县城南街头的潭城港。民谣曰:“兴化好安头,海山好潭头。”“安头”即莆田涵江,“潭头”即平潭南街。一港三埠,莆田涵江,福清海口,长乐松下,自古繁荣,商贾集市,好生热闹,平潭先民源源不断地登陆补给,采货省亲,与涵江、海口、松下这些生意人家、码头住民关系甚好。歇脚穷聊天,避雨话家常,无不得到他们的照应。同样,来平潭(俗称海山)做鱼贩、买盐、卖网、卖木柴的大陆人,也受到平潭人的热情款待。
    明初,平潭人口已达八万四千余人(《闽书·方城志·海坛山》)。岛上居民依山佃种,临海捕捞。村居百余处,房间三千多,牛马羊猪也不少。人们日出而作,日落而息。但好景不长,不久,倭寇猖狂,骚扰不断。明太祖朱元璋下令禁海,“禁造两桅海船,寸板不能下海”。1387年,明洪武二十年,明皇下诏勒令岛民内迁,三日为限,后者死。结果,人们找不到船只,以门板为伐,遇风覆殁,死亡惨重,这是平潭渡海历史上最大的一次灾难。
    明成化以后,海禁松弛,平潭岛民陆续渡海潜回家园,恢复小规模的海上运输。明嘉靖四十三年(1615年),戚继光将军荡平倭寇,平潭海上运输空前发展。建立了平潭潭城海港至福清海口常规的客货运输线。当时有渡船两艘,一名南门渡,一名里美渡,都是福清人以地名创置命名。
    清朝顺治元年(1644年),清军入关。明水军提督周鹤芝率部驻守海坛,抗清入岛,海战不停,这时平潭与内陆交通再次中断。(1680年)
    清朝康熙十九年,海坛被清军攻克。1683年,清军收复台湾。平潭恢复了与内陆的交通。此时,明代内迁的平潭人大多数已举家举族迁回平潭,人口增多,海运发展,除平潭城港至福清海口的渡船外,还开辟了观音澳至台湾的航线。
    清朝康熙四十六年(1707年),海运严管,航运受限制。雍正五年(1727年),海禁解除,海上运输开始复苏。平潭渡口剧增。潭城、苏澳、旗竿尾、屿头、大练、南盘、玉屿、流水、北厝、娘宫、渔塘、塘屿、观音澳等口岸均有渡船往来大陆,地区扩大至广东、浙江等地,省内航线至泉州、厦门、福安、台湾(当时隶属福建省)也十分频繁。
    自清朝咸丰到民国二十六年间(1885-1937年),平潭观音澳成为对台贸易的主要港口之一,台湾基隆、新竹、高雄等地上年纪的老人,都对观音澳耳熟能详,观音澳因此有“小台湾”之称。
    民国期间,平潭的帆船改良为轮船,1929年,平潭船商集资创建了“建通航运股份有限公司”,拥有客货轮三艘,总吨位375吨,定期定点航行省内外。其中“宝利号”航行平潭—福州—福州马尾和福清瑟江。“利昌号”航行平潭—苏澳—福州。“公益号”航行平潭—福州—浙江平阳。1934年,平潭船商又集资购置“协川号”汽轮,取代平潭至海口的木帆客船。轮船航运不受风力风向的制约,且速度快,座位宽敞舒服,旅客感到很方便,也很满意。
    好景总因风云短。1937年**战争**,福建沿海遭到日本帝国主义军舰飞机轰炸,平潭与台湾船运阻断,开往省内外的所有客船全部停航,停泊在福州的“公益”客轮及多艘平潭籍大吨位木帆船均被政府征用填堵福州长门(闽江口)。1939-1941年,日伪军六度进犯平潭期间,平潭与内陆交通彻底断绝。潭城港内停泊的“昌利号”、“宝利号”、“协川号”等三艘客轮,先后被日伪军劫虏。平潭沦陷后,平潭至海口恢复木帆船渡运,日伪控制。
1943-1945年。“台胜号”轮船担任平潭—海口客运,终因缺乏燃料而停航。
    在平潭沦陷期间,民间活动没有停止过。流水渔民以小型“海山鼠”窜过日伪军的海上**线,接通平潭至长乐壶井的航线,不但客货往来,而且通邮路,信件也夹杂其中,**活动也从不间断。