文档介绍：200TEU 长江集装箱船设计
设计任务书
本船为钢质、单甲板、双机、双桨、柴油机驱动的集装箱船;主要航行于川江及三峡库区和长江中下游航线。载箱量为重箱可载200TEU,s”有关规范入级、设计和建造。满载试航速度不低于20 km/h, 续航力不小于3000 km。
第一部分设计思路及相关资料准备
主要内容:
、航线概况介绍
总体根据现有的集装箱船标准船型主尺度系列来决定主尺度。
集装箱船的尺度很大程度取决于集装箱的布置形式。在制定本船尺度系列时,除遵循与航道等级相匹配、最少档次、船型协调性、船型优选及实用性、与现行标准相协调等原则外,还要充分考虑集装箱的布置要求。为此,首先根据集装箱排列方式确定相应的尺度,然后根据浮力重力平衡条件、满足各性能要求以及航道的限制等其他法规、规范的相关规定来确定集装箱船标准船型主尺度。具体计算中,首先根据排箱方式确定满足布置要求的最小平面尺度要求,然后对应不同的设计吃水和结构吃水,允许其平面尺度在一定范围内变化,计算各尺度组合下船舶的技术经济性能,通过对选定的指标进行评价,确定出该排箱方式下较佳的船型尺度系列。采用同样的方法计算其它排箱方式下较佳的尺度系列,然后对载箱量大致相同的不同载箱方式进行比选,最后确定相应箱位数较佳的标准船型尺度系列。
、航线概况介绍
“川江及三峡库区”航道指长江干线重庆重钢新码头至宜昌葛洲坝段航道,。三峡水库蓄水前,川江属于山区河流,流路曲折、江面狭窄、多浅滩暗礁,船舶航行艰难,×60×750米(水深×航宽×弯曲半径)。三峡库区蓄水至 139米后,×100×1000米,保证率达到98% ,航道条件得到彻底改善。川江及三峡库区主要通航建筑物是三峡五级船闸和葛洲坝船闸。三峡船闸闸室有效尺度为280×34×5米(长×宽×门槛水深),可通过万吨级船队,设计年单向通过能力5000 万吨。
长江中下游航线介绍
全长1644公里的长江中下游航道,河道弯曲,浅滩众多,河道演变剧烈,航道极不稳定,是“黄金水道”的瓶颈河段,集中了长江沿线大部分浅险水道。
至2010年,长江干流的通过能力将达到如下标准:
-5000吨级驳船组成的2万-4万吨级船队;
南京至安庆水深达到6米,可通航5000-1万吨级海轮或由2000吨级驳船组成的2万-4万吨级船队;
,可较大幅度地延长5000吨级海船的通航期;
,可通航由3500吨级油驳组成的万吨级油运船队,利用自然水深可通航3000吨级海轮;
标准箱
具体尺寸:20ft××(长×宽×高,6058mm×2438mm×2591mm)。
集装箱数量为200TEU。根据相关资料,取货箱平均重为12吨/TEU。
4. 船用主机资料
美国康明斯主机资料
5. 标准船型主尺度系列
中华人民共和国交通运输部公告(2010年第3号)
表1 川江及三峡库区集装箱船标准船型主尺度系列(2010年修订版)
船型分级
(载箱量)
总长
LOA
m
船宽
B
m
设计吃水
m
参考设计载箱量
TEU
参考主机功率
kW
备注
50
62~64
~
45~55
(200-230)×2
在参考主机功率下,对应船舶设计吃水的设计航速:
≥20 km/h
60
67~70
~
60~70
(300~350)×2
100
72~75
~
90~110
(330-350)×2
150
85~90
~
120~157
(330-440)×2
200-I
85~90
~
135~170
(420-470)×2
200-II
85~90
~
150~200
(470-500)×2
250-I
92~98
~
220~240
(550-600)×2
250-II
105~110
~
240~260
(600-660)×2
300
105~110
~
260~310
(630-660)×2
350
105