文档介绍：中国支线航空市场与ARJ21飞机发展构想
目录
中国支线航空市场:由冷转热
中国支线航空的发展机遇:百年不遇
构建上海民机产业基地,实现中国民机之梦
ARJ21飞机系列化发展的思路
中国支线航空市场:由冷转热
过去的一年,是中国支线航空熬过寒冬、喜迎春天的转折期:
深圳航空与美国梅萨合资成立支线航空公司在京签约。其目标是建立与干线接轨的支线网络,架起二线城市与中心城市之间的空中高速路。
大新华快运在天津揭牌成立。它将构建以天津、西安为主运营基地,辐射三北、连接东南的支线网络。
奥凯航空、春秋航空、东星航空、华夏航空和吉祥航空等民营航空公司,在支线市场中逐渐站稳了脚跟。
三大骨干航空公司密切关注支线市场,扩充其中短程机队,优化其航线网络,希望通过支线对干线的补充和支持来增强竞争优势。
骨干航空公司、地方航空公司和民营航空公司三大体系互为补充、有序竞争的局面已经形成。民航总局在资源惠配、经营补贴和航线保护诸方面支持支线航空,支线航空正成为中国航空运输业新的增长点。
中国支线航空的发展机遇:百年不遇
在经济持续高速发展、航空运输基础设施不断提升和政策环境不断改善的促进下,我国航空运输业保持持续稳定增长,支线航空发展驶入了快车道:
我国经济强劲发展是航空运输需求持续增长的主要动力。西部开发、东北振兴和中部崛起的战略规划强劲促进了支线航空的发展。
城镇化进程的加快、人民生活水平的提高、消费结构的升级、旅游业的发展,为航空运输尤其是支线航空提供广阔的市场空间。
优化空域结构,有效利用空域资源,缓解空域紧张的措施正在不断落实;民用机场将按照“东部提升、中部加强、西部加密”的方针加速发展,支线航空的运营环境在不断改善。
民航总局出台了一系列政策措施,放松管制、扩大开放、引入民营资本、扶持支线航空,为航空运输业的持续发展注入了新的生机和活力。
中国民航机队短缺支线机现象突出,这是抑制支线航空市场发展的负面因素,也是发展支线航空百年不遇的机遇。
中国支线航空的发展机遇:百年不遇
中国航空发展研究中心预测,2006-2026年:
中国GDP年均增长率:%
中国民航客运周转量(RPK)年均增长率:%
中国民航机队规模接近翻两番
其中支线机和110座级客机有较大增幅。
构建上海民机产业基地实现中国民机之梦
上海是中国民机之梦的发源地,也是中国民机发展的主战场。从运十到干线机,虽一波三折,但理想不灭。今天,民机发展的机遇倾泻而来,国家支线机和大飞机项目先后启动并落户上海,中国民机发展的历史已翻开了新的一页。国人的期盼,专家的评说,媒体的渲染,使得ARJ21飞机项目成为了人们关注的焦点。
这既是千载难逢的机遇,也是空前严峻的挑战。中国一航的战略转型和产业结构调整势在必行,按照一航集团公司的发展战略,将在上海构建中国支线机产业基地,要把中航商飞建成世界级的支线飞机制造商,要把ARJ21飞机办成商业上成功的项目。
下面简要谈谈构建上海机产业基地的基本设想。
构建上海民机产业基地实现中国民机之梦
上世纪七十年代在上海研制的运十
上世纪九十年代在上飞总装的MD90
ARJ21飞机2007年3月在上海开始总装
构建上海民机产业基地实现中国民机之梦
民机产业发展的方针
自主创新,国际合作,商业成功。
民机产业发展的实现途径
资本化运作,专业化整合,产业化发展,国际化开拓
民机产业发展的战略
立足ARJ21项目,建立民机产业基地;
立足上海,建立民用航空工业基地
民机产业发展的阶段性目标
通过ARJ21项目,构建研发、制造、适航和客户四大体系:形成研发、制造和试验试飞核心技术,建立一支高素质的研发队伍、市场营销队伍、适航队伍、客户支援队伍、制造工程队伍和技能队伍;一次规划,分部实施,构建基地总部、工程发展中心、制造中心和客户支援中心;经济规模2010年达到年产30架支线机的能力, 2011年达到年产50架的能力。
构建上海民机产业基地实现中国民机之梦
上海民机产业发展的思路
中航商飞公司:从项目公司的构架转化为实体化的民机集团公司进行运作。依托集团公司,采用创新体制机制,整合内部资源,市场化运作,面向国际开拓市场,开展国际合作;利用集团公司资源,形成完整的产业链。
上飞厂:整体进入中航商飞公司,成为总装制造中心。
一飞院:中航商飞公司和一飞院中航商飞公司的工程发展中心。
管理模式:中航商飞公司进行实体化经营,总装制造中心和工程发展中心先按照子公司进行管理,逐步过渡到成本中心模式进行管理。
生产关系:实现民用飞机项目管理上的高度统一,集中精力、财力、人力发展民机,做大做强民机产业。
构建上海民机产业基地实现中国民机之梦
民机产业完整体系建设的思路
中航商飞公司:通过ARJ21系列产品的研发与生产过程的锻炼,建