文档介绍：第四章路基边坡稳定性设计
一般路基——套用典型横断面图(无需论证和验算)
高路基、深路堑、浸水沿河路堤、特殊地质地段的路基个别设计,稳定性验算用以确定合理的路基横断面形式
第一节边坡稳定性分析原理与方法
一、边坡稳定原理
㈠破裂面
1、用力学方法进行边坡稳定性分析时,为简化计算,都按平面问题处理
2、松散的砂性土和砾石内摩擦角较大,粘聚力较小,破裂面近似直线破裂面法。
3、粘性土粘聚力较大,内摩擦角较小,破裂时滑动面为圆柱形、碗形,近似于圆曲面,采用圆弧破裂面法
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(二)在进行边坡稳定性分析时,近似方法并假定
1、不考虑滑动主体本身内应力的分布
2、认为平衡状态只在滑动面上达到,滑动主体整体下滑
3、极限滑动面位置通过试算来确定
二、边坡稳定性分析的计算参数
路堑:天然土层中开挖,土类别、性质天然生成的
路堤:人工填筑物、填料性质和类别多为人为因素控制,对于土的物理力学数据的选用以及可能出现的最不利情况,力求能与路基将来实际情况一致。
㈠所需土的试验资料:
1、对于路堑或天然边坡取:原状土的容重r,内摩擦角Φ,粘聚力c
2、对路堤边坡:取与现场压实度一致的压实土试验数据。 r 、Φ、 c 同上
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※路堤各层填料性质不同时,所采用验算数据可按加权平均法求得。
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(二)边坡稳定分析的边坡取值
边坡稳定性分析时,对于折线型或阶梯形边坡,一般可取平均值。
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㈢汽车荷载当量换算
路基承受自重作用、车辆荷载(按车辆最不利情况排列,将车辆的设计荷载换算成相当于土层厚度H0 )
H0称为车辆荷载的当量高度或换算高度。
b-每一车辆的轮胎外缘之间的距离
d- 相邻两辆车轮台之间的净距
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B=Nb+(N-1)d
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荷载分布宽度:
⑴可分布在行车道宽度范围内
⑵考虑实际行车有可能偏移或车辆停放在路肩上,也可认为H1厚当量土层分布于整个路基宽度上。
三、边坡稳定性分析方法:
※力学分析法:
1、数解法—假定几个滑动面力学平衡原理计算,找出极限滑动面。
2、图解或表解法—在计算机或图解的基础上,制定图或表,用查图或查表来进行,简单不精确。
㈠力学分析法:
直线法—适用于砂土和砂性土(两者合称砂性土)破裂面近似为平面。
圆弧法—适用于粘性土,破裂近似为圆柱形
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1、直线法:
1)均质砂类土路堤边坡
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