文档介绍：土石方开挖及支护
本标段挡水建筑物为碾压砼拱坝,坝址处为“V型“河谷,基岩裸露。两岸地形陡峭,无过河道路,岸坡不具备修筑出渣道路的条件,渔紫公路沿坝顶高程从坝肩通过,场外交通比较便利。
本标段开挖及支护主要工程量包括:土方明挖41498m3,石方明挖118182m3,石方洞挖5078m3,边坡混凝土喷护1087m3,系统锚杆1798根(Φ22,L=),护坦部位锚杆364根(Φ25,L=),锚筋桩(3Φ25,L=)111根,锚筋桩(3Φ28,L=)38根。
,开挖强度高,难度大;
,各部位及工序之间施工干扰大,且施工安全问题比较突出,施工机械设备避炮困难;
,从左岸通往右岸施工区没有过河桥,机械设备原材料过河运输比较困难;
,施工道路修筑难度很大。
毛坝关水电站坝基开挖平面布置见图MB/C-II-6-1
。
,I标已形成的渔紫公路至引水隧洞进口部位施工道路,渔紫公路至导流泄洪洞出口部位施工道路可以继续使用。▽398m高程由坝址向上游修筑一条通往1#渣场的施工道路,~,碎石路面,做为右岸边坡开挖的出渣道路;在▽398m道路端部沿右岸边坡向下游修筑一条临时简易道路至▽,然后按“之”字形向上游修筑至开挖区内,路端高程控制在▽,坡度20~25%,,碎石路面;在开挖施工过程中,随开挖面下降修筑临时性施工支路若干。
,路端高程控制在▽,做为左坝肩开挖的出渣道路,,碎石路面,路端高程随开挖逐渐下降。
,,长12m,两跨,钢木结构,引桥为漫水路面,以减小桥梁规模,便于施工,两岸分别同场内施工道路相连通。
,从下游围堰左侧按“之”字型向基坑内修筑一条施工道路,并通过导流洞出口明渠交通桥同已形成的施工道路相连通,~,碎石路面,路端高程▽,做为基坑开挖的出渣道路。
、水、电布置
:由于两坝肩▽,开挖时间较短,且无过河道路,石方开挖工程量大部分在右岸坡,为了加快开挖进度,保证工期要求,采用在导流洞出口上游渔紫公路右侧的平台处设置集中供风站,向两坝肩开挖部位供风,考虑到风管送风距离较长,风压损失较大,空压机的配置也相应加强,配置4台25m
3/min电动空压机,4台12m3/min移动式空压机。右岸用风采用钢缆索(120m跨度)悬挂拉到右岸向施工区供风,风管直径Φ120mm,长度200m,在右岸开挖施工前期,;左岸供风管路沿渔紫公路右侧通至开挖区,风管直径Φ80mm,长度100m,施工时,根据现场条件,可将12m3/min移动式空压机布置于左坝肩附近。
▽,两坝肩石方开挖已基本完成,可继续使用该站供风,移动式空压机根据现场条件,可移至开挖区附近供风。
:施工用水主要为洞挖施工和砼喷护施工用水,考虑在右岸▽510m高程修建10m3高供水池一个,左岸渔紫公路左侧设置10m3水箱一个,通过多级泵由河边抽水至水池和水箱内,采用自流方式向各工作面供水。
:利用系统供电设置的配电箱,接至各用电部位。
由于开挖施工前期仍在主汛期,受河水影响较大,架设高等级过河桥即不经济又不现实,加之开挖支护施工工程量较大,强度高,工期紧迫,为了保证开挖进度,满足施工需要,在导流洞出口上游渔紫公路右侧
▽▽(跨度180m),做为原材料、燃油、砂石料、钢筋、水泥等物资的运输通道;另外,由左岸▽(跨度150m)。
以上缆索均采用锚杆基础,对于风管缆索只设置承载索,采用普通钢丝绳(直径Φ20mm),风管通过套环同承载索相连接;对于运输缆索,由于每次运输物资重量较小,采用Φ26mm 普通钢丝绳做为承载索,采用Φ20mm普通钢丝绳作为牵引索,在右岸▽(锚杆基础)作为牵引