文档介绍：轿车●汽油发动机
发动机 M275
——培训教材
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目标
顺利地参加这次培训后,你将能…
... 描述M275发动机的创新和修改,与M137发动机相比
... 发动机相关元件的安装位置
... 发动机相关元件的功能
... 描述涡轮增压的功能
... 描述燃油系统的功能
... 执行简单的测试工作
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M275发动机
S600
CL600
SL600
M275发动机——概述
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技术参数的比较
销售代码
CL600
CL600
S600
SL600
车型
发动机型号
气缸的排列/数量/夹角
V12/60°
每缸的气门/火花塞数
3/2
燃油喷射及点火系统
进气供给
自然进气
带中冷的涡轮增压竟气
总的排量(立方厘米)
5786
5513
输出功率 KW(hp) at rpm
270(367) at 5500
368(500) at 5000
输出扭矩 Nm at rpm
530 at 4100
800 at 1800-3500
燃油消耗(NEDC) l/100km/h
0-100km/h的加速时间
注:M275发动机在2002年秋装在S-Class上,/kg
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功率和扭力曲线图
M137发动机的性能图
M275发动机的性能图
转速
转速
扭力
功率
扭力
功率
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M275发动机与M137发动机的比较
M275/M285
M137
节气门前/后的压力传感器B28/6/B28/7测量进气量,不再有空气流量计
带温度传感器的热膜式空气流量计测量进气量
两个涡轮增压器
自然进气
增压的气体通过压力传送器(Y31/5)传到真空单元(110/3),110/3推动涡轮室里的增压调节阀(110/3a)来控制废气门的开度来实现不同的增压效果。Y31/5由N3/10控制。
为了防止在满负荷时突然减速引起的增压异响,加装了一个转移空气转换阀(Y101)
每一个涡轮增压都有一个空气冷却箱。两个冷却箱有一个低温冷却循环和电子循环泵(M44)。
Engine285:M44是通过继电器(N10/9kO)触发的,N10/9kO是由右SAM触发的
一边气缸有一个空气格。每一个空气格的下游都有一个压力传感器(B28/4、B28/5),是用来测量经过空气格的压力降。为了最好的增压,ME计算B28/6、B28/4、B28/5的压力,根据ME里的map来控制增压。
一个空气格
一边一个三元催化转换器,4个氧传感器
一边两个三元催化转换器,8个氧传感器
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M275/M285
M137
没有凸轮轴调整
左右各一个凸轮轴调整阀(Y49/1、Y49/2)
没有断缸功能
左边气缸可断缸
二次油泵下游的油压传感器,用于断缸功能
在排气管上有一个排气阀。当断缸时堵住部分排气口
ECI点火系统,点火电压32kV,每缸两个火花塞
ECI点火系统,点火电压30kV,每缸两个火花塞
通过ionic电流信号和曲轴位置传感器计算出来的运行平顺性来判断是否失火
通过ionic电流信号来判断是否失火
4个爆震传感器判断是否爆震
通过ionic电流信号判断是否爆震。没有爆震传感器
ME电脑里带有大气压力传感器
二次空气喷射泵(M33)。二次空气喷射由空气泵转换阀(Y32)触发。
空气喷射组合阀可用作进气和增压
二次空气喷射泵(M33)。
每一边的二次空气喷射可单独触发,有两个二次空气喷射由空气泵转换阀(Y32/1、Y32/2)。
空气喷射组合阀只作进气用
Purge line带有检查阀,增压的空气不能进入碳罐里
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