文档介绍：墨脱公路
——中国最后一个不通公路的县城
工程总投资:
工程期限:2009年——2012年
世界第一大峡谷——雅鲁藏布江大峡谷与海拔6000米以上的巍巍雪山构成了绝美壮丽的藏南风光 
 
 
 
    常言道:蜀道难难于上青天,殊不知西藏墨脱交通之难,更甚于蜀道。这里是全国2100多个县级辖区中,至今唯一不通公路也不通邮的县。2009年4月20日开工建设的墨脱公路将彻底改变这一历史。
 
    墨脱县隶属西藏林芝地区,是西藏东南部最为偏远的一个县,位于喜马拉雅山脉东段中印边境地区,全县下辖7乡1镇60个行政村,分布在山间沟壑之间,2005年全县人口10019人,世代居住着门巴族、珞巴族和部分藏族人。
    (相当于台湾省的面积),南北长约262公里,东西宽约227公里,目前中方实际控制1万多平方公里,(印占藏南地区一部分)。墨脱县城距中印控制线仅有90多公里。60年前西藏解放时,门巴人听西藏统治者说,解放军是吃人肉喝人血的恶魔,吓得都往印度跑,所以在藏南地区印度控制一侧,门巴珞巴族反而比中国多。而且当年跑掉多是壮年,留下的都是老幼。当地人说:墨脱县城翻过南边的一座山就是“印度”,有时候印度部队演习他们都
听到炮声。因此,修建墨脱公路,具有极其重要的政治、军事战略意义。随着青藏铁路支线延伸至中印边界20公里处,墨脱公路延伸至中印边界,川藏铁路、川藏高速公路建设计划陆续出台,西藏数个高原机场改扩建工程上马,中国在西南地区长期的后勤劣势将得到彻底扭转。
仅有1000多人的墨脱县城,海拔800多米,这在平均海拔4000多米的青藏高原实属少见。
与世隔绝的神秘孤岛
    墨脱平均海拔1200米,地势北高南低,四面环山。这在平均海拔超过4000米的西藏高原里,算是海拔最低、环境最好的地方,因雅鲁藏布大峡谷将印度洋湿润气流源源不断地送进藏南地区,使得墨脱四季如春、植物多样、雨量充沛,年降水量在2358毫米以上,被誉为西藏的“西双版纳”。但是也因为海拔低,围绕在墨脱周围高耸的雪山,像一道巨大的屏风挡住了山外的一切资源,墨脱县境内有7787米的南迦巴瓦和7294米的加拉白垒峰,这两座山峰是东喜马拉雅山脉最高的两座山峰。再加一条中印边境线和雅鲁藏布大峡谷的圈围,使墨脱如同陷入井底,切断了与外界的联系。
 
    墨脱县是全国2100多个县级辖区中,至今唯一不通公路也不通邮的县。由于地处世界最高的喜马拉雅山脉东端,世界最深的雅鲁藏布大峡谷贯穿全境,海拔由北部高达7787米的南迦巴瓦峰(世界第十五高峰),急速过渡到峡谷地带的200米,落差超过7500米,频发的地震、滑波、塌方、泥石流、高雨量和局部强降雨常年将墨脱屏蔽成一个与世隔绝的“孤岛”。墨脱各乡镇之间交通仅靠骡马驿道相通,部分村之间只有羊肠小道。70%以上的乡村道路完全靠步行,从距离县城最远的乡来回要一个多星期的时间。从牙膏到水泥钢筋等所有物质都必须靠人背马驼的方式运进去。
    目前出入墨脱的路主要有西线、北线两条:西线是从米林县派乡翻越喜马拉雅山脉的多
雄拉山口,沿多雄河到墨脱的背崩乡后,逆雅鲁藏布江北上至墨脱县城,全程约115公里,步行需4天时间。这条路在每年的6—10月份可以通行,墨脱11月份上中旬就大雪封山,,直到第二年5月中旬才可出山。
 
    另一条北线是从波密县沿扎墨公路行走,全程141公里。由于嘎龙山的阻挡,这条路只能在每年的8—10月初山上的冰雪融化后才能通行到80公里处,然后步行两天到墨脱县城,其他时间只能翻越海拔4640米的嘎龙拉山口,正常情况下步行约需5天时间。由于自然灾害每年都会有人葬身于道路之上。
海拔4640米的嘎龙山东部的冰川漫蜒而下一直伸进林中,扎墨公路象一条丝带沿冰舌蜿蜒而上。
不是公路的“扎墨公路”
    墨脱公路沿线自然环境复杂多变,依次分布着河谷堆积地貌、冰川地貌和高山峡谷地貌等多个地貌。工程区域内山高坡陡,雨量充沛,水流冲刷严重,土壤厚度小,施工难度极大,所以多年来墨脱对外交通问题一直没有得到彻底解决。
我国从上世纪60年代就开始筹划修建墨脱公路。1965年,筑路大军试图打通自帕龙老虎嘴沿帕龙藏布江、雅鲁藏布江通往墨脱的道路,由于山势太险而被迫停工。1975年从波密县扎木镇开始修建的墨脱公路到达了80公里处,但受限于技术条件而被迫在1980年停工。1989年又重新施工,当时发动老百姓开山挖林,然后简单地将路基拓宽。所以绝大多数路段都是在山体上开凿的。路面是原始的碎石,车开在上面就成了“摇篮”。
    1994年2月,扎墨简易公路通达墨脱县城,据说当时几辆汽车跌