文档介绍：主要内容
一、高速铁路、客运专线总体技术特点
二、线路平纵断面设计
三、我国高速铁路、客运专线设计概况
四、高速铁路线路施工要点
一、高速铁路、客运专线总体技术特点
高速铁路实现了由高质量及高稳定的铁路基础设施、性能优越的高速列车、受电效能稳定的弓网供电系统、先进可靠的列车运行控制系统、高效的运输组织与运营管理体系等综合集成。
高速铁路在实施中,从规划设计开始就把各项基础设施、运载装备、供电、通信信号、运输组织及经营管理等子系统纳入整个大系统工程之中统筹运作。
(一)高速铁路是当代高新技术的集成
为实现总体目标,采用了多项关键技术。虽然这些新技术分别隶属于各有关的子系统,但其主要技术指标、性能参数是相互依存、相互制约的,均须经详细研究、反复论证与修订,才能保证实现大系统综合集成特性的要求,达到整个系统的合理优化与集成。
(一)高速铁路是当代高新技术的集成
一、高速铁路、客运专线总体技术特点
计算机应用技术、IT网络技术
运输组织
运营管理
高速铁路系统集成
RS,GIS,GPS,CAD
应用
新材料
新工艺
高速
线路
车站
维修
基地
基础
设施
运行控制
行车
指挥
通信
信号
计算机
微电子
器件
自控
技术
电力设备
运载装备
CAD,CAM,高速交通技术,电力电子器
高新技术综合集成的高速铁路总示意图
(二)高速度是高速铁路高新技术的核心
交通运输的速度是与经济、社会发展水平相适应的。现代交通运输的发展史在一定意义上就是以提高速度为核心的技术开发史。国内外铁路的发展历史和趋势都说明速度是参与市场竞争的主要手段,是交通企业赖以生存和发展的最基本的因素。
一、高速铁路、客运专线总体技术特点
(二)高速度是高速铁路高新技术的核心
高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。1970年5月,日本在第71号法律《全国新干线铁路整备法》中规定:“列车在主要区间能以200km/h以上速度运行的干线铁道称为高速铁路。”这是世界上第一个以国家法律条文的形式给高速铁路下的定义。1985年5月,联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定为:客运专线300km/h,客货混线250km/h。1986年1月,国际铁路联盟秘书长勃莱认为,高速列车最高运行速度至少应达到200km/h。
一、高速铁路、客运专线总体技术特点
(二)高速度是高速铁路高新技术的核心
目前世界上有三种类型的高速铁路:一是既有线客货混运型,最高运行速度200km/h,如俄罗斯、英国等;二是新建客货混运型,最高运行速度250km/h,如德国、意大利等;三是新建客运专线型,最高运行速度可达300km/h及其以上,如日本、法国、德国、西班牙、韩国等。
一、高速铁路、客运专线总体技术特点
(二)高速度是高速铁路高新技术的核心
速度是高速铁路的技术核心,也是其主要的技术经济优势所在。高速铁路的速度目标值是由常规铁路发展到高速铁路最主要的区别。
列车运行速度是属第一层次的系统目标,只有将速度目标值确定之后才能选定线路的设计参数、列车总体技术条件、列车运行控制及通信信号系统。
一、高速铁路、客运专线总体技术特点
(二)高速度是高速铁路高新技术的核心
一、高速铁路、客运专线总体技术特点
试验最高速度
运营最高速度
最高速度增长的情况
(二)高速度是高速铁路高新技术的核心
一、高速铁路、客运专线总体技术特点
国外高速和快速线路最高运行速度
序号
国别
列车型号
最高速度(km/h)
1
法国
TGV
320
2
德国
ICE
300
3
日本
500系
300
4
西班牙
AVE
300
5
意大利
ETR450等
250
6
英国
IC225
201
7
美国
Acela
240
8
瑞典
X2000
200
9
奥地利
Supercity
200
10
俄罗斯
ER200,Zug159
200
11
澳大利亚
Riverina XPT
160
注:表中前5个国家仅列出高速线的指示。