文档介绍：TCAS主要内容
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1956年在科罗拉多大峡谷上空两架客机
相撞--航空界开始防撞研究。
60年代末--航空器防撞系统
70年代--信标防撞系统
80年代--空中交通警戒与
防撞系统
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一、机载防撞系统的基本概念随着空中交通的迅速发展,一些中心机场终端区和其他繁忙空域中的飞机密度不断增大,飞机之间的水平间隔和垂直间隔也随之减小,飞机之间出现危险接近的情况时有发生。机载防撞系统的基本设想,是研制一种装备在飞机上的电子系统,设法监视本架飞机周围空域中其它飞机的存在、位置以及运动状况,以使飞行员在明了本机邻近空域交通状况的情况下,主动地采取回避措施,防止与其它飞机危险接近。
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交通警戒和避撞系统(TCAS)有助于机组维持与其他装有ATC应答机的飞机之间的空中交通安全间隔。TCAS是一种机载系统,它独立于地面的ATC系统而工作。
TCAS向邻近飞机发送询问信号,那些装有空中交通管制雷达信标系统(ATCRBS)应答机或一种空中交通管制S模式应答机的飞机响应此询问,TCAS利用这些应答信号计算和它们之间的距离,相对方位和应答飞机的高度。如果响应的飞机并不报告高度,TCAS不能计算该飞机的高度。被TCAS所跟踪着的飞机称为目标。
利用应答信号中的信息和自身飞机的高度,TCAS算出目标和自身飞机之间的相对运动。TCAS然后计算目标将如何在最最接近点(CPA)贴近自身飞机。
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二、、TCAS的功用
为防止飞机之间的危险接近,保障空中交通安全,研制的一种独立于地面设备的机载电子系统。它通过询问和监听周围飞机的ATC应答机,来监视本架飞机周围空域中其它飞机的存在、位置以及运动状况,使飞行员在明了本机邻近空域交通状况的情况下,主动地采取回避措施,防止与其它飞机危险接近。
功用-----通过应答机相互通话,探测和跟踪邻近
空域。根据接近程度,向机组提供警告和推
荐避让措施。
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TCAS的工作概况(实例)
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三、TCAS分类
TCAS I :
只有TA咨询信息,没有RA咨询信息。
TCAS II:
有TA、RA咨询信息,可提供垂直避让信息。
TCAS III(停止发展)
有TA、RA咨询信息,不仅能提供垂直避让信息,还可以提供水平避让信息。
TCAS4
有TA、RA咨询信息,不仅能提供垂直避让信息,还可以提供左转右转,尚在研制中。
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四、TCASⅡ所能提供的信息
根据入侵机的相对距离和方位,以及威胁等级在EHSI 或EADI上显示视觉信息:
(一)EHSI上的TCAS视觉信息
1、威胁等级
Others (一般其它飞机):白色空心菱形图案,表示对本机无威胁的飞机。相对高度大于1200英尺、小于2700英尺,或距离在6海里以上。
Proximity (临近飞机):白色实心菱形,表示与本机临近的飞机。相对高度等于或小于1200英尺,且距离在6海里以内。
Traffic Advisory (交通咨询):系统判明的与本机存在潜在危险接近的飞机,TCASⅡ会提前一定时间(20~48秒)发出交通咨询。黄色圆形图案,并伴有音频提醒信息“TRAFFIC,TRAFFIC”
Resolution Advisory (决断/解脱咨询):在对已判明为交通咨询的飞机连续监视约15秒后,如果该机与本机危险接近的状况仍然存在,则TCAS会发出解脱咨询。红色矩形图案,在EADI(或PFD)上同时显示TCAS计算出的垂直俯仰机动咨询信息,发出相应的解脱咨询语音信息。如“CLIMB”、“DECENT”。
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