文档介绍：Д-18T是前苏联伊伏琴柯设计局(现乌克兰扎波罗日“进步”机械制造设计局)研制的一种大型大涵道比涡轮风扇发动机。该发动机采用Д-36发动机设计、研制和使用过程中获得的新技术。
Д-18T研制工作于1979年开始,首先研制一种单转子核心机。后来,研制一种双转子核心机,并于1980年实现全尺寸发动机的首次运转。1982年在伊尔-76T飞行试验台上首次飞行。1982年12月24日在安-124上首次飞行。
1991年,开始在Д-18T基础上研制一种改型Д-18TM,推力提高到24500~29400daN,并被选为安-218运输机的动力。它将装一个更大的风扇、用三维流计算的单晶涡轮叶片和全权数字式电子控制系统。
结构和系统
(Д-18T)
进气口环形。旋转头锥,无进口导流叶片。
风扇单级轴流式。超音速设计。33个钛叶片带叶中凸台。56个整流叶片用碳纤维增强树脂基
复合材料制造,内外环为钛,前缘用不锈钢板保护。凯芙勒纤维加强机匣起包容叶片作
用。转速3450r/min。
中压
压气机 7级轴流式。跨音速设计,带可调进口导流叶片和8个放气活门。静子叶片为钛,整流叶
片为钢。最大转速5900r/min。
高压
压气机 7级轴流式。带可调进口导流叶片。头4级转子叶片为钛,其余为钢。最大转速9100r/min。
中介机匣构成中压压气机与高压压气机的过渡段和外涵道,固定高压压气机轴承和中压和高压压气
机机匣。内设高压压气机至附件机匣的传动轴,附件机匣设在机匣下部。机匣外壁为铝,
内壁和支板为钛。
燃烧室环形。带22个燃油喷嘴和2个点火嘴。与高压涡轮导向器构成一个整体。双层机匣,内通中
压压气机引出空气冷却。低污染设计。
高压涡轮单级轴流式。对流加气膜冷却转子叶片带冠。叶片用枞树榫成对安装。导向器叶片气冷。
中压涡轮单级轴流式。对流气冷叶片带冠。
低压涡轮 4级轴流式。非冷却叶片带冠。外机匣用风扇空气冷却。转子为盘鼓混合式。
尾喷管由带低压压气机轴承和后发动机安装节的后支承机匣和核心喷管组成。支板形成不扭转的
涡轮出口整流器。
反推力
装置固定在中介机匣后安装边上,带12个门。通过轴向移动整流罩将这些门向内伸展,从而阻
挡住风扇气流,同时打开周向格栅。用发动机滑油作液压机械控制和传动。
控制系统与Д-36相似。独立的放气活门和高压压气机进口导流叶片气动控制系统。控制系统在整个
发动机工作范围内自动起动和保持给定推力状态。
附件附件减速箱驱动恒速发电机和2个液压泵。
技术数据
(Д-18T)
起飞推力(daN) 22980(保持至ISA+13°)
最大巡航推力(H=11000m, M=, daN) 4767
起飞耗油率[kg/(daN·h)]
巡航耗油率[kg/(daN·h)]
推重比
空气流量(kg/s) 765
涵道比
总增压比 25(起飞)
(巡航)
长度(mm) 5400
风扇直径(mm) 2330
质量(kg) 4100
==========================================
JT9D是美国普拉特·惠特尼公司研制生产的一种高涵道比大推力涡轮风扇发动机,它是专为宽机身