文档介绍：X X 2 号桥
贝雷梁支架结构计算方案

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批准:
XX集团二公司重庆外环高速公路
XX标段工程项目经理部
2007年10月31日
跨XX铁路平台、支架设计计算书
一、计算依据
1、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)
2、《设计施工图》
3、《路桥施工计算手册》(周水兴等编著人民交通出版社)
4、《路桥施工手册--桥涵》(交通部第一公路工程总公司编制)
5、《钢结构-原理与设计》(夏志斌姚谏等编著中国建筑工业出版社)
6、《基本资料》
7、《竹编胶合板国家标准》(GB/T13123-2003)
8、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)
二、工程概述
XX2#桥的跨XX铁路现浇箱梁为40+55+40m,为单箱三室结构,,,底腹板宽为:,,~,
、。混凝土标号为C55。根据现场实际需要,。
三、支架设计
跨铁路部分箱梁采用贝雷架施工平台式门洞结构进行承重,。门洞支墩基础采用Φ150cm桩基础,采用C25砼浇注,支墩采用100*100cm方形钢筋混凝土墩身,立柱高平均约17m,支柱顶横梁采用贝雷片组(并设置I50工字钢牛腿和加设相应的斜支撑)。纵向主承重梁采用贝雷梁拼装搭设,横向采用通长Φ48*,。上部支架采用Φ48*、扣件搭设或碗扣支架搭设。立杆横向间距和贝雷片间距相同。、 m/道、(实腹板处),(),()。立杆上下口采用可调顶托,上口采用I10工字钢(或双[8槽钢)作为纵向分配梁,其上采用10*10方木作为底模板横肋,、(翼板处);立杆下口在普通段采用[8槽钢(平放即可)作为横向连接梁。在梁两端实腹板处采取I10工字钢作为纵向分配梁(施工注意调整支架底座高度,使其碗扣结点与普通箱梁段支架对应高度)。底模板采用δ=15mm光面竹胶合板,另外考虑贝雷片纵梁底下火车通行安全,可以在贝雷纵梁上与碗口支架间可以通过满铺2cm厚的木板(或其他材料,但必须能够承担堆放的一定杂物、人等荷载)
,紧贴贝雷片纵梁下其下可以再增设一层安全防护网,以防止上部杂物砸到既有线上。
箱梁普通段贝雷桁架梁、支架搭设斜截面示意图如下:
四、模架受力计算
、翼板分析
(1)、底模板计算:
、竹胶板技术指标以及力学性能:
根据《竹编胶合板国家标准》(GB/T13123-2003),现场采用15mm厚光面竹胶板为Ⅱ类一等品,静弯曲强度≥50MPa,弹性模量E≥5×103MPa;密度取。
由于翼板处方木按中心间距40cm横向布设,实际计算考虑方木实体宽度10cm,即模板计算跨径取:;
又模板单位宽(1m)面板截面参数:
惯性矩:
截面抵抗矩:
、荷载计算:
,即砼产生的面荷载:q1=[(+)/2]*26=;
:q2=×10= KN/m2;
:q3= KN/m2;
、振捣砼产生的荷载:q4= KN/m2;
则取1m宽分析线荷载为:
q强=+++=
q刚=+=
、受力分析:
:
强度分析:

,满足要求
刚度分析:
翼板处模板强度、刚度均满足要求。
(2)、翼板处底模下方木检算:
、方木技术指标以及力学性能:
底模下统一采用100×100mm的方木。、剪力及挠度:
100×100mm的方木为针叶材,A-2类,方木的力学性能指标按"公路桥涵钢结构及木结构设计规范"中的A-,则:
[σw]=13*= MPa
E=10×103×=9×103MPa
[τ]=×=
又方木的截面参数:
惯性矩:
截面抵抗矩:
、荷载计算:
由上一节模板分析可知转递到方木的面荷载如下(由于方木自身重相对较小,故不予计算):
q强=+++=
q刚=+=