文档介绍：十一、电控发动机维修误区
由于电控发动机结构的特殊性(其检测、控制机件多且复杂,广泛涉及到电子技术和微处理技术),如果维修人员仍采用传统的维修和故障排除方法,就垫必会感到“无能为力”了。因此,尽快适应现代汽车的维修要求,已成为广大维修技术人员的迫切愿望。但由于长期受传统维修方式的影响,以及对电控发动机或多或少仍有一种神秘感,以致在对电控发动机维修和故障排除时常会出现认识上的误区。
1、汽车蓄电池连接线是拆还是不拆
众所周知,蓄电池是汽车发动机的总电源。在维修中适时地拆下或装上连接线,是维修人员在汽车维修和故障排除中十分熟练而清楚的基本操作。但对电控发动机而言,该项操作不当或时机不对时,将会给维修工作带来许多困难,甚至会产生严重后果。
误区一:设有读取电控单元(ECU)记录的故障代码之前便拆除蓄电池连接线。
电控发动机的电控单元(ECU)都具有记忆功能。当电控系统在运行过程中出现故障时,电控单元(ECU)会存储其对应的故障代码。维修人员在进行电控发动机维修和故障排除时,可以利用电控发动机的故障自诊断系统通过故障诊断插座读取故障代码,进而查找故障原因和故障部位。若在读取故障代码之前冒然拆下蓄电池连接线(或拔掉电源保险丝),由于中断了电控单元(ECU)的电源,存储在其随机存储器中的故障代码便会自动消除。再想获得故障信息(故障代码),就必须重复(再现)故障发生时的工作状况和环境条件(譬如:特定范围的发动机转速及负荷、发动机的某种水温、某种进气温度以及有关传感器的某种工况等),显然,这是非常麻烦和费时的。对于有故障但发动机仍能运行的车辆,虽然麻烦和费时,但通过一定方法,仍能获得故障代码;但对于根本无法起动的发动机,这样操作后就再也无法获得故障代码了,这也就失去了一个很重要的故障判断信息。因此,在维修电控汽车之前应按要求先读取电控单元(ECU)记录的故障代码,然后才能进行其他的维修作业或拆除蓄电池连接线,以免不慎丢失故障代码。
误区二:点火开关处于接通(ON)位置时就拆除蓄电池连接线。
当点火开关处于接通(ON)位置时,无论发动机是否正在运转,此时绝不可拆下蓄电池连接线或保险丝。因为突然断电将会使电路中的线圈产生自感电动垫而出现很高的瞬时电压(有时高达近万伏),从而使电控单元(ECU)及相关传感器等微电子器件严重受损。必须引起注意的是:除蓄电池连接线外,其他凡是与蓄电池电压相同的电气装置的导线,在点火开关处于接通(ON)位置时,也都不能拆除。否则,也同样使相关的线圈产生自感而烧坏电控单元(ECU)或传感器。这些电气装置包括:点火系统、怠速控制步进电动机、ECU的可编程只读存储器(PROM)、喷油器、空调及其他电磁离合器,还有ECU的某些连接线等。例如:一维修企业在维修一辆宝马轿车发动机震抖故障时,在初步判定为发动机动有一缸不工作的情况下,决定采用断缸法确定不工作的气缸,但是在具体操作时,操作人员不是断火,而是利用拔喷油器线束的方法断油的方法,他拔下第1缸喷油器线束后,发动机转速有下降,接着拔下第2缸喷油器线束,发动机却熄火了,再起动发动机,发动机却再也无法起动。最后该车被确诊为因断喷油器电时拔下其导线插头产生瞬时过电压而烧坏电脑。这一断电造成几千元的损失。
误区三:检修燃油系统前不拆蓄电池连接线
人们住住认为,检修油路也不是检修电路,何必要拆蓄