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安全事故应急预案(南宁地铁)--修改.doc

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安全事故应急预案(南宁地铁)--修改.doc

上传人:1557281760 2018/10/13 文件大小:240 KB

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安全事故应急预案(南宁地铁)--修改.doc

文档介绍

文档介绍:南宁市轨道交通1号线一期工程
土建施工TJSG-01标
安全生产事故
应急预案
中铁隆工程集团有限公司南宁轨道
交通1号线土建施工01标项目经理部
二零一二年十二月三十日
一、应急预案的方针与目标
坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针,贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求;给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境;保证各种应急资源处于良好的备战状态;指导应急行动按计划有序地进行;防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援;有效地避免或降低人员伤亡和财产损失;帮助实现应急行动的快速、有序、高效;充分体现应急救援的“应急精神”。
二、应急策划:
(一)工程概况及地质条件
(1)工程概况
南宁市轨道交通1号线一期工程土建施工TJSG-01标工程,由成都中铁隆工程集团有限公司承建,包括一站一区间,即石埠站和西乡塘停车场-石埠站出入场线。石埠站位于大学西路上,沿大学西路北侧半幅道路下呈东西方向设置,地下双层侧式站台车站,采用明挖法施工。车站起止里程为ZSK0+——ZSK0+,,,开挖深度约18-20m,。车站共设2座风亭,4个出入口,其中1、2号风亭、Ⅲ、Ⅳ号出入口位于车站主体北侧,Ⅰ、Ⅱ号出入口跨大学西路路南设置,附属结构均采用明挖法施工。西乡塘停车场-,,与西乡塘停车场相接的215m采用明挖法施工。
(2)工程地质
场地主地层有人工填土、灰褐色冲积可塑粉南粘土(局部为粉细砂)、褐红色残积硬塑粉质粘土以及古近系基岩(泥质粉砂岩、细砂岩)。其中人工填土为修筑道路或整平场地时回填的黏性土或砂砾石等,稍压实;灰褐色冲积可塑粉质粘土主要分布在靠近邕隆路侧;褐红色残积硬塑粉质粘土主要分布在基岩上部;古近系基岩是本车站侧壁主要地层。
区间灰褐色冲积可塑粉质粘土主要分布在靠近石埠站现路面段
a水文地质
地下水主要分为三个类型:上层滞水、孔隙性潜水、基岩裂隙水。
根据地下水赋存条件、含水介质及水力特征分析,地下水主要为上层滞水、孔隙潜水、基岩裂隙水。地下水详细情况如下:
上层滞水,主要赋存于场地填土①层中,受大气降水和居民生活用水的补给,无稳定水位。勘察期间正处干旱,未遇到该层水。
孔隙性潜水,主要赋存于粉质粘土②5、细砂④1、砾砂④4和圆砾⑤1等地层中,粉质粘土②5属弱透水性系相对隔水层;砂砾石层属于中等透水~强透水性地层,故场地孔隙潜水主要含水层为砂砾石层,潜水在砂、砾粒间隙呈分散缓慢径流状。场地内砂层富水量较强,属中等透水性地层;圆砾层富水性强,渗透性强,属强透水层。总体而言,勘察场地内孔隙潜水具有稳定的地下水面,但在砂砾石层上部有不透水的粘性土层覆盖,局部地段潜水具有微承压性。
基岩裂隙水,主要赋存于下伏泥岩、泥质粉砂岩和细砂岩的层间裂隙和构造裂隙中,场地基岩裂隙以风化节理裂隙为主,多呈闭合状,且裂隙多被泥质填充,故其地下水在基岩中的赋存量较小,渗流条件差,富水性弱,透水性弱。
孔隙潜水,其补给主要来源于邻区地下水体、大气降水和丰水期邕江水系的侧向补给;排泄主要为大气蒸发及枯水期向邕江水系排泄。下伏基岩裂隙水补给来源主要为第四层中孔隙潜水的垂直向渗入补给。孔隙潜水与邕江水系存在一定的水力联系,总体上,地下水向邕江水系排泄,当邕江水系水位高于地下水水位时,邕江水系地表水体补给地下水。
本工程地下水对混凝土结构和钢结构具微腐蚀性;对钢筋混凝土结构有微腐蚀性。
c地震烈度
按《中国地震动参数区划图》(GB18306--2001)资料,本测区地震基本烈度为6度,,,地震分组为第一组。
d主要工程特殊性岩土
人工填土
人工填土①层在场地内普遍分布,且层厚局部较厚,填土多欠压实,结构疏密不均,工程性能差。未经处理的人工填土不能作为附属建(构)筑物的地基持力层。由于填土的抗剪强度低,基坑土方开挖时坑壁易坍塌,对于填土厚度较大的地段应加强支护工作。同时位于填土层的上层滞水的疏排,可能会引起地面下沉及低层建筑物开裂等不良影响。
膨胀性土
根据土的胀缩性试验结果,拟建石埠站第四系冲积,坡残积土层均为膨胀土,胀缩性等级为中等胀缩性。上述土层构成基坑开挖的主要土体,在基坑开挖过程中应及时采取措施,如坑壁支护、喷浆锚固等方法,防止坑壁坍塌。
岩石软化、崩解、干裂
粉砂质泥岩⑦3-1、泥质粉砂岩⑦3-2和细砂⑦3-3遇水易软化,失水会崩解开裂,长期浸水后其强度亦有明