文档介绍：燃料电池电动汽车
概述
燃料电池电动汽车的基本结构
燃料电池电动汽车车型实例
电池管理系统
概述
(1)纯燃料电池驱动(PFC)的FCEV;
(2)燃料电池与辅助蓄电池联合驱动(FC+B)的FCEV;
(3)燃料电池与超级电容联合驱动(FC+C)的FCEV;
(4)燃料电池与辅助蓄电池和超级电容联合驱动(FC+B+C)的FCEV。

纯燃料电池电动汽车只有燃料电池一个动力源,汽车的所有功率负荷都由燃料电池承担。
驱动电动机
传动系
燃料电池系统
优点:
(1)结构简单,便于实现系统控制和整体布置;
(2)系统部件少,有利于整车的轻量化;
(3)较少的部件使得整体的能量传递效率高。
缺点:
(1)燃料电池功率大、成本高;
(2)对燃料电池系统的动态性能和可靠性提出了
很高的要求;
(3)不能进行制动能量回收。

优点:
(1)由于增加了比功率价格相对低廉得多的蓄电池组,系统对燃料电池的功率要求较纯燃料电池结构形式有很大的降低,从而大大地降低了整车成本;
(2)燃料电池可以在比较好的设定的工作条件下工作,工作时燃料电池的效率较高;
(3)系统对燃料电池的动态响应性能要求较低;
(4)汽车的冷启动性能较好;
(5)制动能量回馈的采用可以回收汽车制动时的部分动能,该措施可能会增加整车的能量效率。

缺点:
(1)蓄电池的使用使得整车的质量增加,动力性和经济性受到影响;
(2)蓄电池充放电过程会有能量损耗;
(3)系统变得复杂,系统控制和整体布置难度增加。
3. 燃料电池与超级电容联合驱动
这种结构形式与燃料电池+蓄电池结构相似,只是把蓄电池换成超级电容。
相对于蓄电池,超级电容充放电效率高,能量损失小,比蓄电池功率密度大,在回收制动能量方面比蓄电池有优势,循环寿命长,但是超级电容的能量密度较小。
联合驱动的FCEV
这种结构的优点相比燃料电池+蓄电池的结构形式的优点更加明显,尤其是在部件效率,动态特性,制动能量回馈等方面。而其缺点也一样更加明显:
(1)增加了超级电容,系统质量将可能增加;
(2)系统更加复杂化,系统控制和整体布置的
难度也随之增大。
联合驱动的FCEV