文档介绍：青岛市地铁1号线东郭庄车辆段工程
跨墨水河筑岛围堰施工方案
编制人:王文立
审核人:陶云雷
编制日期:
中铁建工集团有限公司
东郭庄车辆段工程项目部
目录
一、工程概况 1
二、地质、水文情况 1
三、施工方案 2
四、工期控制 4
五、安全、环水保措施 5
六、灌注桩和承台施工时注意事项 7
一、工程概况
1、东郭庄试车线跨河段(SDK1++)位于青岛即墨市西城村,此桥的47号桥墩至55号桥墩跨越墨水河。本桥主要功能为地铁1号线试车线,本桥SDK1+~SDK1+,地形较平坦。桥位上游50m左右为青银高速公路。
地铁1号线东郭庄试车线工设施59孔箱梁,其中32米箱梁39孔,25米箱梁17孔,30米道岔梁3跨。基础为钻孔灌注桩,其中47#-55#桥墩在河道内。
2、编制依据
东郭庄车辆段防洪评价分析报告
东郭庄车辆段设计图纸
墨水河地址勘查报告
二、地质、水文情况
1、河道水文情况
东郭庄车辆段周边涉及的河道位于一、二期工程范围内,其中河道左岸均为一期工程实施,护岸采用复式断面,主河槽采用坡度为1:2砼框格植草护坡,,滩地内侧设坡度为1:2的格槟块石植水草护坡, ,最大年降水量为1964 mm,,,多年平均6~9月降水量占年降水量的 73%。
2、河道现状
地铁1号线东郭庄车辆段试车线高架桥梁工程于墨水河桩号15+460处跨越墨水河,工程位置处墨水河已经进行治理,防洪标准满足50年一遇。
试车线桥梁跨越处墨水河为地下河,两岸无堤防,两岸地面高程较高,该段河道为复式断面,河道上口宽225m。主河槽底宽约170m,~,主河槽设计坡比为1:,采用格宾块石护坡,,,路面以上设计坡比为1:,采用砼框格草皮护坡。两岸均设6m宽道路,中粗砂路面,,。
施工方案
根据桥梁的设计要求,我单位通过现场实地考察和定位放线,46#~55#墩在河道内,48#~49#墩柱在水中,其余桥墩在案堤上,拟采用筑岛围堰施工,筑岛周边采用编织袋土围堰。桥梁上部25m、30m简支箱梁采用预制架设法施工。下部结构采用现场支架现浇法施工。
1、筑岛围堰施工方案
东郭庄试车线筑岛围堰施工采取从河道南岸向中间筑岛,分期施工。先从河道南边筑岛47#、48#、49#、50#桥墩的围堰(46#桥墩在河岸上),在50-55#桥墩之间做流水通道,此时流水通道大约有95米。抓紧进行46-50#桩基、承台、桥墩施工。待此桥墩的各项工序施工完成后,开挖南岸46-47#桥墩之间的围土,倒运至50#-51#之间,形成二次围堰;同样的施工组织,开挖47-48#桥墩之间的围土,倒运至51#-52#桥墩之间,形
成此处的围堰,同时47-48#桥墩之间形成流水,依次施工顺序,逐步向北岸施工。期间,保持流水宽度基本在95米至100米,满足墨水河水流要求。
关键控制因素,在二次围堰开始后,会形成一段时间的中断时间,即整个围堰的北移导致河道内的施工作业是与河岸分离的。此时需要提前组织各项准备措施,包括人员、物资、机械设备的跨河运输问题。项目初步计划采用船运,项目配备运输船两艘,可载容量达到20人或2000㎏物资。船运主要用于人员的往来、物资运输,为机械设备提供必备的燃料供应等。船舶由专人看管和驾驶,保证安全。
最终,二次围堰结束后,在墨水河北岸形成正式施工围堰。此围堰包括51-55#桥墩(55#桥墩在河岸上),此时主要施工人员及物资均从北侧运输至施工现场,南侧形成100宽的流水宽度,可以满足墨水河的相关要求。
在7、8月份的汛期暂停施工。
过河道路利用桥区上游已有的便道和临时施工便道,尽量减少对河道的汛期影响,以避免汛期排洪不畅。
(1)在筑岛前,必须将堰底下河床上的树根、石块及杂物清除干净。
(2) m,,。 m,。 m, m左右。
图1 土袋围堰布置图
(3)围堰周边采用人工装填编织袋堆码成型,中间填粘土,压路机碾压密实,防止渗漏,其主要作用是为47#~49#墩、52#~54#墩提供施工作