文档介绍：一、工程概况
九曲河特大桥位于沪宁城际铁路3标段,其里程为DK94++,该桥因南京至上海的城际铁路通过九曲河而设。中心里程:DK94+,全桥孔跨布置为1×+1×(32+48+32)m连续梁+(5×+1×+3×+1×+10×+1×+16×)简支梁。全桥长:,,,矩形墩身,墩身高2~10米不等。第2~4跨为悬浇连续梁,第11#、12#墩为水中墩。
本桥位于丹阳市境内既有京沪左侧,并跨越九曲河与云阳路。沪宁城际铁路九曲河特大桥与云阳路的夹角83°,采用(32+48+32)m悬浇梁跨越。在DK94+409~,二者夹角95°,六级航道(22×),,采用1-32m梁跨越。
二、主要技术标准
铁路等级:客运专线;
正线数目:双线;
设计速度:250km/h;
线间距:;
设计活载:;
轨道结构:有砟轨道
三、施工方案
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本工程选用拉森Ⅲ型钢板桩。钢板桩运到工地后,必须对钢板桩的质量进行严格检查。钢板桩经过装卸、运输,往往出现创伤、弯扭及锁口变形,钢板桩必须进行检查。检查内容有:
1)桩身是否有变形,两端是否破裂或卷曲;
2)锁口是否破裂、扭曲、缺损、局部弯曲及电焊瘤渣;
3)钢板桩的型号宽度是否一致;
4)不同程度的弯扭现象是否存在。
凡出现以上现象的钢板桩均应清除,使钢板桩符合插打的技术要求。
导向框安装
导框采用型钢在现场制作,导向框安装前,先打定位桩,然后将导向框固定在定位桩上。‘

×。,。拉森钢板桩采用浮吊配合振动锤进行施打。打桩开始时逐块插打,打入一部分之后,将其余部分钢板桩先插合拢后再逐块打入。插打次序从上游开始,在下游合拢,每边由一角插至另一角。插打钢板桩时,要严格控制好桩的垂直度,第一根桩要从两个相互垂直方向同时控制,确保垂直不偏。插打一块或几块桩稳定后,立即与导框进行联系,然后继插打。要随时以导梁为准检查所打的钢板桩的位置是否准确,垂直度是否合格,及时纠偏。

1)在钢板桩锁口内涂黄油,安置吊点,根据浮吊起重高度可在桩顶利用拔桩孔系千斤绳,如起重高度不够,可用钢丝绳在钢板桩1/3以上处捆扎,捆扎处应焊挡肢。
2)板桩下端系缆风绳两根,浮吊起吊钢板桩接近垂直状态时,利用缆风绳控制桩的正反方向。
3)钢板桩就位下插,第一片钢板桩沿活动导向下插是整个围堰的基准,要反复测量检查,使其方向垂直,位置准确,必要时可加辅助设施,控制桩在导向内的左右位置。
4)下插钢板桩到河床以下达到稳定高度,摘掉浮吊吊钩。进一步复核桩的垂直度、位置,认可后方可打入。
5)钢板桩起吊后以人力扶持插入前一块桩的锁口内,动作要缓慢,防止损坏锁口,插入后吊机下钩,凭桩自重和锤重滑下直至不能下滑,然后开动振动锤将桩打至设计标高。

钢板桩围堰在施工中应选择河床较低处或下游为合拢面。插打至合拢面时,应精确丈量尺寸,考虑到钢板桩锁口的间隙和钢板桩本身的性能,合拢面尺寸应大于理论尺寸15—20cm 为宜,避免合拢口尺寸过小;同时与合拢口相邻的10—15 片钢板桩采取先插至桩的稳定高度,主要有利于钢板桩的调整,并且合拢口两侧钢板桩具有高差,便于插桩,待合拢后,再将桩打至设计标高。合拢口的调整措施如下:
1)当尺寸上大下小时,在合拢口两侧钢板桩上设上下平行吊耳,位置根据尺寸大小的差值而定,利用倒链或转向滑轮进行对位,直至符合要求合拢为止。
2)当尺寸下大上小时,钢板桩上设置的吊耳,应尽量向桩的下部
安置,必要时可安放在水下对位,直至合拢。
3)合拢口尺寸上下都小时,此时应将合拢口的位置设置在合拢面一侧的角桩附近。用千斤顶在钢板桩顶端顶推和设置合拢口向两侧张拉,调整上下尺寸。但要采取保证两侧钢板桩锁口在同一平面内,一般是在桩内外安置活动导向,迫使钢板桩在导梁平面内移动。

钢板桩围堰合拢后以钢板桩围堰为平台进行钻孔桩施工。钻孔桩采用回旋式钻机进行施工,每个墩基础安排两台钻机。施工过程中,两台钻机需错开两个桩位,避免相互影响。钻机就位前先测量放样埋设护筒,每个钻机配备两个护筒。钢护筒由浮吊配合振动锤压打,护筒应穿过软弱土层,沉入河底稳定土层,同时护筒顶需高于水面50cm。为了保证钢护筒沉放过程