文档介绍：中国列车控制系统(CTCS)
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主要内容
CTCS与ETCS
CTCS体系结构
既有线200KM/H区段CTCS-2级系统
临时限速命令的设置流程
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CTCS与ETCS
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ERTMS/ETCS历史
ERTMS/ETCS出现之前欧洲列控设备有六大供应商提供的13种型号的系统,互不兼容
为解决这一问题,1990年国际铁路联盟开始组织专题研究与信号和列车控制有关的问题。
历时15年(2004年),形成ERTMS/ETCS 体系
ERTMS /ETCS体系是关于运输管理和列车控制的一系列最新标准规范
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ERTMS/ETCS特点及优势
实现了互联互通
最高适用于500 公里/小时高速铁路
具备超速防护功能(ATP)
可实现更小的运行间隔
可最终实现移动闭塞
更高的安全保证
更低的成本
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CTCS体系的建立
目前国内系统虽大大降低了铁路行车重大、大事故发生率和险性事故发生率,但尚不能满足铁路跨越式发展的需求。
为确保列车运行安全和提高运输效率,迫切需要装备性能先进、安全可靠的列车运行控制系统。
铁道部战略决策:研究ERTMS/ETCS体系,结合中国特点,创立CTCS体系
开发策略:引进和自主研发并举、在消化吸收国外先进技术的同时,对引进设备国产化,研究具有自主知识产权的新一代列车超速防护系统
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CTCS体系结构
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铁路运输管理层
网络传输层
地面设备层
车载设备层
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CTCS根据系统配置按功能划分为5级
设备\等级
CTCS0
CTCS1
CTCS2
CTCS3
CTCS4
通用机车信号
√
X
X
X
X
主体机车信号
X
√
X
X
X
运行监控记录装置
√
√
X
X
X
模式曲线速度控制
X
X
√
√
√
轨道电路
√信息传输主体
√信息传输主体
√信息传输主体
√
X
GPS定位
X
X
X
X
√
点式设备
X
√
√
√
√
列控中心
X
X
√
√
√
无线闭塞中心(RBC)
X
X
X
√
√
无线通信(GSM-R)
X
X
X
√
√
地面信号
√
√(X)
√(X)
X(√)
X
适用范围
既有线现状
面向160km/h以下的区段
面向提速干线和高速新线
面向提速干线、高速新线或特殊线路
面向高速新线或特殊线路
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CTCS总体结构
相邻列控中心
车载设备
机车乘务员
轨道
电路
列控中心
联锁设备
点式
设备
无线通信模块
人机界面jiemian 口
输出模块
列车
输入模块
点式信息接收模块
测速模块入模块
地面设备
连续信息接收模块
无线通信模块
调度集中系统
维护管理中心
GSM-R
设备维护
记录单元
运行管理
记录单元
车载安全计算机
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