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第 7 卷第 3 期 Vol 7 No 3
江苏科技大学学报(社会科学版)
2007 年 09 月 Journal of Jiangsu University of Science and Technology (Social Science Edition) Sep. 2007
文章编号: 1673 - 0453 (2007) 03 - 0051 - 05
国内船用齿轮箱行业市场分析
———兼论重齿公司战略定位
田剑1 ,丁晖1 ,2 , 姜海峰2
(1. 江苏科技大学经济管理学院,江苏镇江 212003 ; 2. 重庆齿轮箱有限责任公司,重庆 402263)
摘要: 国内造船业的发展形势给船用齿轮箱行业带来了机遇和挑战。通过对国内齿轮箱行业竞争格
局及主要生产厂商现有营销策略的分析,以重庆齿轮箱有限责任公司为例,对其面对新的竞争形势,如
何进行营销战略的重新定位给出了相关建议。
关键词: 船用齿轮箱; 造船业; 营销战略
中图分类号: F425 文献标识码: A
25 % ,中国有望在 2010 年前后成为世界最大的集
一、国内造船业的发展趋势分析装箱航运中心。由于中国造船产业比较优势明显,
而且这种优势在未来相当长的时期内将继续存在,
当前世界经济总体上呈恢复走势,2006 年世界同时,中国已具备了将比较优势转化为竞争优势的
经济增速达到 5. 1 % ,高于 2005 年的 4. 9 % ,无论世平台和条件。此外,国家相关产业政策的出台,以
行还是国际货币基金组织,均对未来五年的世界经及渤海湾、长三角和珠三角三大现代化造船基地的
济持乐观态度。中国国内经济正处于新一轮增长周建成,也将有力地促进国内造船业的发展。
期的上升期,经济自主增长活力进一步增强,经济运从近 10 年中国占世界造船市场份额的变化趋
行中的不健康、不稳定因素得以遏制。2006 年国内势来看,国内造船业整体发展势头强劲[2] 。2006 年
经济增长率达 10. 7 % ,世界银行对 2007 年的 GDP 中国新增船舶订单 4 200 万载重吨,占世界市场份额
增长预测上调至 10. 4 % ,预计在未来五年中国仍将的 30 %;手持订单 6 800 万载重吨,占世界市场份额
保持不低于 7 %的平均增长速度[1] 。的 24 %;造船完工量达 1 400 万载重吨,约占世界市
对于国内造船业,由于国内经济的快速增长和场份额的 20 %左右,以吨位计排名日韩之后,居全球
战略物资的“国货国运”需求,中国内河航运业蕴含第三。按照保守估计,2015 年我国造船完工量将达
着巨大市场,同时中国拟在未来 3~5 年内,在现有到 2 400 万载重吨,将占世界市场份额的 35 %~40 %
10 %海运货物总量能力基础上,将其能力提升至(图 1) ,成为世界第一造船大国[3] 。
图 1 1993 - 2015 年我国造船完工量统计与预测[4 ]
收稿日期: 2007 - 06 - 20
作者简介: 田剑(1971 - ) ,男,安徽蚌埠人,江苏科技大学副教授,主要从事市场营销研究。
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船舶配套瓶颈,提高关键船用