文档介绍：序
给车轮进行正确的定位,可以使汽车操纵起来更安全、乘坐更舒适,并能够最大限度地延长汽车轮胎的使用寿命。 现代汽车转向和悬挂系统是立体几何学在工程实践中成功应用的范例之一。车轮定位整合了转向和悬挂系统的所有几何参数,以便获得安全的操纵性、乘坐的舒适性、路面震动小以及最长的轮胎使用寿命。
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引言
悬架转向系的安装要求为车轮定位,过去只有转向轮定位,现在为车轮定位
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一、车轮定位
1、车轮定位的目的
保证汽车的操纵稳定性、方向稳定性及最小的轮胎磨损,并在各种路况下保证这些要求的实现。
磨损、变形、损坏会使定位参数发生变化,从而导致严重事故。更换球销、摆臂、横拉杆等零件后对车轮定位参数进行调整也是必须的。
车轮定位就是对悬架及转向系各部件进行调整,以达到原设计功能。且只有电脑四轮定位才是快捷、准确的定位方法。
车轮定位及检测
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2、车轮定位基准
几何中心线和推力线重合
①车轮中心线:
指轮胎上对车轮轴垂直的中心线。
②几何中心线:
指车身纵向中心平面和过前后两车轴水平面的交线。
③推力线:
指后轮总前束的角平分线。
车轮定位及检测
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3、定位基准的优缺点
①几何中心线定位,后轮位置发生变化,会发生定位问题。
②推力线定位。只要有如下任何一种变形出现,推力线位置便不正确。
③四轮定位:就是几何中心线和推力线重合的定位。
车轮定位及检测
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4、什么时候进行四轮定位?
①直线行驶困难:(转向沉重、发抖、跑偏、不自动复位)驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等不正常的驾驶感觉。行驶中转向盘不正或行车方向的跑偏现象出现。
②轮胎出现不正常磨损:(单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等)。
汽车更换悬架系统或转向系统有关部件。
前部经碰撞事故维修后。
车轮定位及检测
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车轮定位及检测
5、四轮定位的检测项目
主销后倾角
转向轮前束值/角及前张角
主销内倾角
转向20°时的前张角
后轮外倾角
转向轮轮外倾角
轮距、轴距
后轮前束值/角
推力角
轨迹宽度偏差
横向偏位
轴距偏差
轮轴偏移等
轴偏位
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1、主销后倾角γ的分析:
定义:转向节主销轴线或假想的主销轴线(某些独立悬架的汽车无实际主销)在纵向平面内向后倾斜,与铅垂线所形成的夹角称为主销后倾角。
车轮定位及检测
二、车轮定位的概念及作用
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车轮定位及检测
主销后倾分为:有正后倾、零和负后倾。
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车轮定位及检测
主销后倾作用
行驶中的方向跑偏能自动回正,但转向时费力。回正原理图示
不影响轮胎磨损
动力转向的车,后倾大
过小易偏摆(摆振),高速摆振
胎压低后可减小后倾(起后倾作用)
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