文档介绍：汽车电控发动机构造与维修汽车电控发动机构造与维修
第八章第八章

电控系统电源电路的电控系统电源电路的

测试、诊断与维修测试、诊断与维修
一任务引入

二任务分析

三相关知识

四任务实施
学习目标:学习目标:
;了解电控系统电源电路的基本构成;
;掌握电控系统电源电路的工作原理;
;掌握根据电源电路图进行电路测试的方法;

的方法。的方法。
一任务引入
发动机电控系统电源电路用于向电控系
统的ECU、各传感器、各执行器提供工作电
源。该电路出现故障,发动机同样不能正常运
转,例如:当ECU的电源电路和搭铁电路出现
断路故障时,发动机会无法起动;当空气流量
传感器电源电路出现断路故障时,即使空气流
量传感器本身完全正常,发动机也会严重运转
不良。因此,检查电源电路也是发动机故障诊
断与排除的重要工作之一。
二任务分析
发动机电源电路包括ECU供电电路、传感
器供电电路、执行器供电电路三个部分。常见
的电路故障有断路、短路、接触不良三种形
式,故障位置及故障形式不同,发动机的故障
现象也会有所不同,因此,不可能将电源电路
所引发的所有故障现象都一一列举,但可以结
合电路图进行故障分析,并对所怀疑的电路进
行检测,然后根据检测结果来判断具体的故障
部位。
三相关知识

1. ECU供电电路工作原理

1. ECU供电电路工作原理
图8-1为丰田卡罗拉1ZR-FE发动机ECU
(丰田公司称ECU为ECM)的供电电路图,接
通点火开关时,继电器IG2被激励,其触点闭
合,蓄电池电压经熔断丝IG2—继电器IG2触
点—熔断丝IGN提供给ECU的IGSW端子,
ECU再通过MREL端子向继电器EFI MAIN的
线圈供电,使继电器EFI MAIN被激励,其触
点闭合,蓄电池电压经熔断丝EFI MAIN—继
电器EFI MAIN的触点—熔断丝EFI
供给ECU的+B和+B2端子,于是ECU进入工作
状态。
ECU的BATT端子通过熔断丝EFI MAIN
长期与蓄电池正极相通,即该路电源不受点火
开关控制,其目的是在点火开关断开的情况下
ECU的记忆电路仍然能够维持通电,以便ECU
能够储存故障代码等相关信息。
ECU本身通过E1端子接搭铁。

图8-2为丰田卡罗拉1ZR-FE发动机传
感器的供电原理图,来自+B、+B2端子的电
压经ECU内部的5V恒定电压电路转换为5V
电压后,经VC端子提供给各传感器。
恒定电压电路可以在蓄电池电压波动的
情况下确保各传感器的工作电压稳定不变,
从而确保各传感器的信号不受蓄电池电压波
动影响。