文档介绍：ETC System < Electronic Throttle Control System >
Item
线缆型
ETC 型
节流阀控制
●
通过线缆机械式控制
怠速控制
●
通过 ISC旁通空气控制
TCS 控制
●
由安装的辅助节气门
进行TCS控制
●
巡航控制
●
●
通过节流阀电机进行全部控制
ETC –功能
由安装的辅助节气门
进行TCS控制
由ABS(BTCS)
进行TCS控制
由巡航控制
进行TCS控制
框图
TPS1
TPS2
APS 1
2
ABS ECU
Throttle motor
TPS1
TPS2
Throttle
valve
Throttle body assembly
APS 1
2
Engine
ECM
(TCS Control)
munication
Drive gear
ETC 节流阀体
节流阀体
齿轮
驱动电机
TPS1,2
回位弹簧
轴
节流阀
ETC – throttle motor
■由发动机 ECM 通过电流控制
■安全保护模式: 节流阀固定在 5˚
ECM
ETC
M
Control 1
Control 2
■控制方式: 电流控制
TPS2
TPS1
ETC – Throttle position sensor 1, 2
■检测节流阀的打开
ECM
TPS
TPS1
TPS2
Power
■安全保护模式: 节流阀固定在 5˚
■根据驾驶员的意图判断加速踏板的位置
ECM
APS
Power
Signal 1
Signal 2
Power
ETC – Acceleration pedal position sensor 1, 2
■失效保护模式: 节流阀固定在 5˚
ETC –初始化
■目的: 使节流阀电机处于全开和全闭位置
■初始化的条件:
■初始化方式: 通过反复开关点火开关可以自动进行初始化
- ECM 更换
- 节流阀体更换
VIS(Variable Intake System)概要
可变进气系统是利用发动机工作时进气管道的进气动态效应来提高进气效率的,以达到在发动机转速范围内增大发动机的扭矩和功率。
为便于分析,常将进气动态效应视为惯性效应和波动效应共同作用得结果。
进气惯性效应,一般是指利用进气行程时进气管内的高速流动的气体惯性作用来提高充气
效率的。在发动机进气行程前期,由于活塞下行程的吸入作用,气缸内产生负压。新鲜空
气从进气管进入,同时传出负压波,经进气门,气道,沿进气管向外传播(速度为声速)。
当负压波传送到稳压室等空腔的开口端时,又从开口端向气缸方向反射回正压波。如果
进气管的长度和直径适当,从负压波发出到正压波返回到进气门所经历的时间,正好与
进气门从开启到关闭所需的时间配合,即正压波返回到进气门时,正值进气门关闭前夕,从
而提高了进气门的正压力,起到增压作用达到提高充气量的效果。
进气波动效应,一般是指利用进气门关闭后,进气管的气体还在继续来回波动的作用来提高
充气效率的。在进气门关闭时,进气管的气流还在继续来回波动,在进气管中周而复始的来
回传播,致使进气门出的压力时高时低。如果进气管的形状,长度和直径比较合适,有利于
压力波的反射和谐振,使正压波与下循环进气过程重合,就能使进气终了时的压力升高,达
到提高充气效率的目的
进气波动效应
进气惯性效应