文档介绍：车载诊断系统(OBD)培训
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OBD系统的发展历史
OBD的概念起源于美国加州空气资源管理委员会(CARB) ,目的是为了降低和控制汽车尾气对大气的污染
第一代OBD(OBD-I)
加州环保局(CARB)1985年立法,1988年开始实施
诊断要求针对硬件失效
主要零部件包括氧传感器,废气再循环阀,供油系统和发动机控制系统
没有统一的故障码和通讯协议标准
第二代OBD(OBD-II)
加州环保局于1989年立法,针对1994-96年及以后生产的车型
扩大了诊断零部件范围
增加了对系统的诊断要求,如催化器失效,失火,蒸汽泄漏等
以对排放的影响为主,导入失效的具体排放条件
OBD-II排放限值随LEV,ULEV,SULEV等排放标准不同
建立了标准化故障码和通讯协议标准
联邦OBD(Federal OBD-II)
适用于加州以外的49州
要求类似加州OBD-II
OBD系统功能描述(一)
OBD系统必须具有识别可能存在故障区域的功能,并以故障代码的方式将该信息存储在计算机存储器内。
作用:
检测到与排放相关故障时,OBD系统用仪表板上的MI灯给驾驶
员报警
故障车可以及时得到修理,使车辆排放达标
OBD系统储存有识别故障件、故障系统和故障原因的重要信息,有助于技师迅速诊断,对症修理,可以降低车主维修成本,并在第一时间使车辆得到正确维修。
OBD系统功能描述(二)
OBD 的功能:
记录失效或故障发生时的运行工况条件
触发故障警示灯(MI)
配备标准的诊断仪接口
采用标准方法读取ECU中的数据
监测与排放有关的零部件和子系统
监测三元催化器
监测氧传感器
监测油箱通风系统
监测二次空气系统
监测废气再循环系统
失火监测
OBD-I
OBD-I必须符合下列规定:
仪表板必须有“发动机故障警示灯”(MIL),以提醒驾驶注意特定的车辆系统已发生故障(通常是废气控制相关系统)。
系统必须有记录/传输相关废气控制系统故障码的功能。
电器组件监控必须包含:氧传感器、废气再循环装置(EGR)、燃油箱蒸汽控制装置(EVAP)。
OBD-I
OBD-I的缺陷:
遗漏了三元催化器的效率监测
遗漏了油气蒸发系统的泄漏侦测
遗漏了发动机是否缺火的检测
导致碳氢化合物排放增加。再加上OBD-Ⅰ的监测线路敏感度不高,等到发觉车辆故障再进厂维修时,事实上已排放了大量的废气。
没有标准协议
各车辆制造厂发展了自己的诊断系统、检修流程、专用工具等,给非特约维修站技师的维修工作带来许多问题。
OBD-II
OBD-II系统必须具有下列功能:
检测废气控制系统的关联的元件是否出现“老化”或“损坏”。
必须有警示装置,从而便于提醒驾驶员,进行废气控制系统的保养与检修。
监控传感器和执行器的功能。
使用标准化的故障码,并且可用通用的仪器读取。
OBD-II系统的监测项目
氧传感器
OBD-II系统的监测项目
OBD-Ⅱ在发动机运行过程中持续不断地监控氧传感器的工作灵敏度/老化性能、氧传感器信号电压以及氧传感器的预热器。
当氧传感器中毒或者老化后会对氧传感器产生不利的一面,这种中毒往往是由于汽油中的含铅成份过高,导致氧传感器铅中毒。当出现中毒或者老化后,我们将会观察到氧传感器的电压周期大大增加或者氧传感器的信号电压将变得平直。后图显示出氧传感器老化或中毒时发动机电脑的诊断曲线。