文档介绍：澄南大道立交施工组织设计
第一章编制说明
1、根据与业主2003年10月20日签署的施工承包合同书,特制定本工程总体施工技术方案。
2、本方案的编制以公司现有的施工技术力量和历年来桥梁施工的经验作为基点,根据招标文件对本合同段建设工期的具体要求,结合本合同段主要工程数量和现场施工条件,以合同总工期18个月,即2003年10月28日正式开工,2005年4月底竣工做为总工期控制目标,按业主要求建设工期18个月提前到17个月完成全部合同内工程项目作为我部内控进度计划目标,统筹考虑标段的施工工艺、现场布置,合理安排施工进度计划满足阶段工期要求。
3、本方案的编制以下列文件和资料为依据:
,2003年10月20 日
,2003年 5月及2003年8月、9月变更图纸
《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041—2000)
《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ 053—94)
《公路工程石料试验规程》(JTJ 041—94)
《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》(GB 13013)
《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》(GB 1499)
《公路工程质量检验评定标准》(JTJ 071—98)
《公路工程施工安全技术规范》(JTJ 076—95)
《公路桥涵设计通用规范》(JTJ 021—89)
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ 023—85)
4、编制原则
“质量第一,精心施工,恪守合同,争创一流”的质量方针,严格按照ISO9002质量体系标准对本工程进行质量管理,科学组织施工,把好各施工工序的施工质量,以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量,确保质量目标的实现,树立良好的企业形象。
,以工艺保质量的原则。以先进的施工设备保证先进的施工工艺,以先进的施工工艺保证施工质量,从根本上确保质量目标的实现。
。优化资源配置,满足施工工期的要求,科学组织施工,合理安排施工进度,应用网络计划技术合理安排各项工程的施工,搞好工序衔接,实现平行作业、流水作业相配合,交叉组织施工,突出重点,兼顾一般,确保工期,均衡生产。
,实行安全生产、文明施工。
,采取网络技术组织措施和管理措施,降低工程造价。
第二章工程概况
本标段为江阴市澄南大道B合同段,设计桩号为MK3+380~MK4+,,标段内有锡澄路互通立交一座,跨锡澄运河下承式钢筋砼系杆拱桥一座;锡澄路互通立交是本标段的主要工点,主线上跨锡澄路,立交形式为苜蓿叶形全互通,锡澄路互通东侧紧邻锡澄运河,与锡澄运河大桥相衔接。由主线桥、支线桥、匝道桥、辅道桥四大部分组成。桥梁结构物上部构造主要是现浇连续箱梁,下部为柱式墩,摩擦型钻孔灌注桩基础。
,起讫里程桩号为MK3+~MK4+,横向左右两幅分离,纵向9联35跨;左幅分跨:5*24+5*28+3*29+(29+40+29)+3*29+4*26+3*26+4*26+(2*26++2*26),右幅分跨:3*24+(2*24+5*28)+3*29+(29+40+29)+3*29+4*26+3*26+4*26+(2*26++2*26)。其中第四联的M14~M15孔跨越锡澄路并上跨支线桥第三联(N6~N10),M14、M15#墩布置为斜交形式。主线桥与各匝道桥连接部位如下:主线桥M3#墩与F匝道桥(F1#墩)连接; M5#墩与H匝道桥(H22#墩)连接; M10#墩与E匝道桥(E13#墩)连接; M13#墩与G匝道桥(G1#墩)连接; M16#墩与C匝道桥(C1#墩)连接;M19#墩与A匝道桥(A13#墩)连接;M23#墩与D匝道桥(D19#墩)连接;M26#墩与B匝道桥(B1#墩)连接;M30#墩与Ra辅道桥(Ra1#墩)及Rb辅道桥(Rb10#墩)连接;在主线桥MK4+。
,单幅桥,纵向5联17跨;匝道桥共有A、B、C、D、E、F、G、H八座,箱梁均为等高度钢筋混凝土连续箱梁。辅道桥共有Ra、Rb、Rc、Rd四座,Ra、Rb两辅道桥各为10跨两联连续箱梁桥;跨径20米为钢筋混凝土连续箱梁,跨径26米为等高度预应力砼连续箱梁,Rc、Rd分别为单跨16m、20m先张法空心板梁桥。
新建锡澄运河大桥为单跨70米三片拱肋下承式系杆拱桥,,%,双向横坡2%,通航宽度50米。新桥桥位处现有一座锡澄运河老