文档介绍：故障自诊断系统
故障诊断系统的原理
自诊断系统的功能是利用电子控制单元ECU监视电子控制系统各组成部分的工作情况,发现故障后,自动启动故障运行程序。
它不仅保证汽车在有故障的情况下可以继续行驶,同时还将存储在存储器中的故障信息(故障码)以一定的方式显示出来,或以数据流的形式通过汽车上配置的诊断插座输出,以便于驾驶员和维修人员发现和排除故障。
结构组成
主要由自诊断电路(输入信号电路、输出信号控制电路等)、电控单元ECU组成。其中,输入信号电路、ECU与发动机电子控制系统共用,诊断的输出接口由发动机警告灯或ABS警告灯与电控系统检测插座(CHECK CONNECTOR)、故障诊断插座(TDCL)等组成。
工作原理
(1)传感器的故障自诊断
水温传感器、节气门位置传感器、进气歧管压力传感器、进气温度传感器等向ECU输入模拟信号的传感器,正常情况下,向ECU输入的信号电压值,都有一定的变化范围。通常采用监测其输入的信号电压值是否在规定的范围内来确定其是否有故障,若传感器输出的信号电压数值多次偏离正常工作范围且持续一定时间,ECU便认为该器件或电路发生了故障,把这一故障以代码的形式存入内部随机存储器,并同时点亮仪表板上的故障指示灯。
水温传感器正常工作时,~。,ECU监测到电压值超出规定范围且持续一段时间不消失时,ECU即判定水温传感器有故障,自动将代表水温传感器故障的代码存入随机存储器,并点亮故障指示灯。
氧传感器与空燃比反馈控制系统、爆震控制系统等控制所依据参数是在不断变化的,因此这些信号变化的快慢也反映了传感器是否存在故障。
当某传感器的输出信号变化过慢、在一段时间内不发生变化时、保持高于或低于某一值超过了一定时间时,ECU将判定该传感器有故障。
对偶尔出现的一两次或几次信号数值的偏离和丢失,ECU则不认为是故障,也不存入存储器内。
氧传感器在正常工作时,~。~0. 9V间1分钟以上没有变化,即判断为氧传感器电路有故障,并设定相应的故障码。
发动机以1000r/min的转速运转时,当转速传感器丢失了3~4个信号脉冲时,ECU不会判定是转速传感器发生了故障,故障指示灯不会点亮,相应的故障码也不会存入存储器内。只有信号脉冲丢失持续一定的时间,ECU才认为是故障。
故障信号的出现不只是与传感器或执行器本身出现故障有关,而且还与相应的配线电路故障有关,电子控制系统的各种传感器和执行器都是如此。
在ECU判断出某一电路故障时,只是提供了故障的性质和范围,最后要确定是传感器、执行器还是相应配线故障,应进一步检查配线、插头、ECU和相关元器件。
例如,当水温传感器与ECU之间的导线出现断路时,+5V电压通过内设电阻R直接送入A/D转换器,(近5V),ECU也会判定水温传感器有故障。
同理,当水温传感器与ECU之间的导线出现搭铁短路时,输入A/D转换器的信号电压为0V,,也会判定水温传感器有故障。