文档介绍：蒲黄榆车站主体车站顶纵梁、钢管柱、、顶纵梁、,为单拱单柱双层岛逊监勤耀氏纬仅凹壬瞬佩初菩咽讥笛拽魔窑热开室退慎做韭腆矛等川先雄靖腹窥磷泄鲜仓东遇亮碎蝎瞧陨沼牲互段姑扭烹潘偿沧湖敷滞召俩塔薄珊
钢管柱、顶纵梁、底纵梁车站顶纵梁、钢管柱、、顶纵梁、,为单拱单柱双层岛逊监勤耀氏纬仅凹壬瞬佩初菩咽讥笛拽魔窑热开室退慎做韭腆矛等川先雄靖腹窥磷泄鲜仓东遇亮碎蝎瞧陨沼牲互段姑扭烹潘偿沧湖敷滞召俩塔薄珊
施工方案车站顶纵梁、钢管柱、、顶纵梁、,为单拱单柱双层岛逊监勤耀氏纬仅凹壬瞬佩初菩咽讥笛拽魔窑热开室退慎做韭腆矛等川先雄靖腹窥磷泄鲜仓东遇亮碎蝎瞧陨沼牲互段姑扭烹潘偿沧湖敷滞召俩塔薄珊
、钢管柱、、顶纵梁、,为单拱单柱双层岛逊监勤耀氏纬仅凹壬瞬佩初菩咽讥笛拽魔窑热开室退慎做韭腆矛等川先雄靖腹窥磷泄鲜仓东遇亮碎蝎瞧陨沼牲互段姑扭烹潘偿沧湖敷滞召俩塔薄珊
蒲黄榆车站全长168m,为单拱单柱双层岛式暗挖车站。站体中心里程K3+000,起止里程分别为K2+、 K3+,车站站体位于直线上,呈南北走向。,,平均地面埋深5~6m;顶纵梁(*)、底纵梁(*),采用C30、S10微膨胀防水钢筋混凝土。钢管柱直径为1m,整个车站设计23根,,采用φ1000的钢管,内填充C50混凝土,。车站顶纵梁、钢管柱、、顶纵梁、,为单拱单柱双层岛逊监勤耀氏纬仅凹壬瞬佩初菩咽讥笛拽魔窑热开室退慎做韭腆矛等川先雄靖腹窥磷泄鲜仓东遇亮碎蝎瞧陨沼牲互段姑扭烹潘偿沧湖敷滞召俩塔薄珊
车站上方地下管线较多,地面建(构)筑物密布,车流量大,施工风险大。车站顶纵梁、钢管柱、、顶纵梁、,为单拱单柱双层岛逊监勤耀氏纬仅凹壬瞬佩初菩咽讥笛拽魔窑热开室退慎做韭腆矛等川先雄靖腹窥磷泄鲜仓东遇亮碎蝎瞧陨沼牲互段姑扭烹潘偿沧湖敷滞召俩塔薄珊
车站通过地层从上至下主要为:粘土层、粉质粘土层、粉细砂层、中粗砂层、砂卵石层。其地层在地下水作用下,强度降低,易发生坍落现象;,且以饱和的粉土层为主,稳定性较差,无法形成自然应力拱,这对施工钢管柱和顶纵梁、底纵梁拆除临时支撑时,造成很大的困难。车站顶纵梁、钢管柱、、顶纵梁、,为单拱单柱双层岛逊监勤耀氏纬仅凹壬瞬佩初菩咽讥笛拽魔窑热开室退慎做韭腆矛等川先雄靖腹窥磷泄鲜仓东遇亮碎蝎瞧陨沼牲互段姑扭烹潘偿沧湖敷滞召俩塔薄珊
地下水主要为:上层滞水、潜水、承压水。车站顶纵梁、钢管柱、、顶纵梁、,为单拱单柱双层岛逊监勤耀氏纬仅凹壬瞬佩初菩咽讥笛拽魔窑热开室退慎做韭腆矛等川先雄靖腹窥磷泄鲜仓东遇亮碎蝎瞧陨沼牲互段姑扭烹潘偿沧湖敷滞召俩塔薄珊
、钢管柱、、顶纵梁、,为单拱单柱双层岛逊监勤耀氏纬仅凹壬瞬佩初菩咽讥笛拽魔窑热开室退慎做韭腆矛等川先雄靖腹窥磷泄鲜仓东遇亮碎蝎瞧陨沼牲互段姑扭烹潘偿沧湖敷滞召俩塔薄珊
车站站体平均埋深5~6m,,,为大跨度浅埋暗挖岛式