文档介绍：隶劫大·嘤博士学位论文大城市轨道交通与土地利用互动关系研究ResearchontheMutualRelationBe饥eenUrbanRailTransitandLandUseADisseIrtationSubmittedtoSoutheastUniVersit),-hongTransportationCollegeSoutheastUniversityApril2010东南大学学位论文独创性声明本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知,除了文中特别加以标注和致谢的地方外,论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得东南大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。研究生签名:东南大学学位论文使用授权声明东南大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位论文的复印件和电子文档,可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档的内容和纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外,允许论文被查阅和借阅,可以公布(包括以电子信息形式刊登)论文的全部内容或中、英文摘要等部分内容。论文的公布(包括以电子信息形式刊登)授权东南大学研究生院办理。躲绷边,、.:’.。.,. .,I一摘要摘要目前国内的一些城市轨道交通建成后,面临城市土地利用效率不高、土地开发收益流失、站点周边地区各交通方式衔接不畅、轨道交通运营效益低等问题。国内外轨道交通与土地利用的相互作用研究表明,在轨道交通与土地利用协调关系下的土地开发足未来城市可持续发展的最佳途径,其作用在于促进两者协调发展的同时,兼顾优化城市交通结构、缓解城市交通问题,从而拉动城市经济发展,有效发挥轨道交通对土地利用布局、开发的引导,实现双赢目的。因此,在当前城市轨道交通建设的快速发展阶段,开展轨道交通与_十地利用的互动关系研究,建立轨道交通与土地利用规划的协调机制,是具有重要现实意义的研究课题。介绍了土地区位、公交导向开发、特征价格模型基本理论,并将之作为研究城市轨道交通和土地利用互动关系的理论基础,深入分析了国内外城市轨道交通规划建设的成功经验和存在的主要问题,提出我国大城市轨道交通规划的重点是,以城市总体规划确定轨道交通线网规划,坚持轨道交通与沿线土地利用一体化规划,促进城市轨道交通与土地利用的协调发展。在分析城市轨道交通对城市发展轴和中心区功能的影响作用基础上,指出城市轨道交通的建设将促使居住区、商业区和工业区在地域上分开,使城市的交通区位发生重构,导致住宅和商业等设施向轨道交通沿线高度积聚,土地利用开发强度遵循由轨道站点向外围逐渐递减的规律。针对不同轨道交通站点对周边土地利用的影响范围具有差别化特点,论文考虑车票、时间、疲劳等成本,建立了基于广义交通成本的轨道交通车站影响范围理论模型。并运用特征价格理论模型,以苏州市轨道交通一号线为例,选取区位、邻里和结构等三类房地产的特征变量,定量评估轨道交通对沿线普通商品房的增值效应。结合轨道交通线网结构特征,分析了城市团状、组团式、轴向发展空间布局模式与轨道交通线网结构的适应性。鉴于轨道交通沿线土地利用性质的分异引发客流时空分布不均衡性,本文提出须对不同轨道站点进行土地利用优化调整,实行动态一体化规划,并根据互馈双方的量化差异,适时进行互动调整,以达到轨道交通与土地利用两者协调和平衡。以传统四阶段交通需求为基础,在综合分析城市客运交通结构基础l二,结合轨道交通客流特征,本文建立了迭代反馈约束下交通方式两层次划分的轨道交通客流预测模型。一方面,该模型使交通分配后得到的出行费用、出行时间反馈到出行生成、出行分布以及方式划分模型,其反馈是一个不断反复、迭代的过程,它综合考虑了社会经济、公交票价、出行时间价值、道路网络运行车速、轨道运营计划、交通发展政策等因素对}fj行分布及方式选择的影响。另一方面,通过建立有偏轨道交通和有偏常规公交的路径,获得有偏情况下票价费用、步行到站时问、步行出站时问、等车时问、I东南大学博士学位论文车内时间、换乘时间、换乘次数等常规公交和轨道交通出行的相关参数,建立公交于方式划分模型,,是建设轨道交通的城市实现土地集约化发展模式的重要方面。根据轨道交通站点的功能定位和所在区位,本文分析了居住区型、中心型和枢纽型站点周边地区的空间布局形式,提出城市轨道交通沿线土地利用的优选次序为=商业办公-居住-