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交通运输的可持续发展
交通运输的迅猛发展造成的诸多负面效应
环境污染. 交通工具在运行过程中都是流动的污染源。交通运输对环境的污染称为交通公害, 大致有四个方面:交通工具运行时产生的烟、气、粉尘等对大气的污染;运行时所产生的噪声和振动; 清洗装载工具和燃料的泄露对水体的污染; 交通基础设施建设过程中的污染性和非污染性破坏。交通运输对资源的占用. 其含义一是指交通运输工具及基础设施在建设过程中, 需要消耗大量的自然资源和原材料,特别是不可再生资源;其次,,这使能源面临枯竭的危险。交通拥挤. 随着经济的迅速发展和城市化进程的加快, 城市交通问题也变得越来越严重, 拥挤堵塞现象有增无减。给人民生活带来诸多不便,同时也存在着巨大的交通安全隐患。
发展交通运输应遵循的原则
资源利用最优化原则. 交通运输是对自然资源依赖度较高的产业之一, 交通基础设施需要占用大量土地、交通运输工具要消耗大量能源。我国的资源人均占有量很低, 资源节约应成为交通运输发展的基本原则。成本最小化原则. 不同交通运输方式的运行成本是不同的。由于交通运输的外部性特征, 不仅要考虑交通运输业本身的成本,还要考虑由于道路拥堵、环境污染、交通事故、生态破坏等所造成的外部成本。交通运输的可持续发展模式就是在综合考虑直接成本、间接成本和难以用货币量化的外部成本等诸多因素基础上,使社会总成本最小化的运输发展模式。系统最优原则. 每种交通运输方式都具有不同的技术经济特征, 有其不同的适用范围和优劣长短。综合交通运输体系的构建是一个系统工程, 应兼顾社会效益和经济效益的统一, 根据系统最优的原则,对铁路、公路、航空、水运、管道等各种方式进行合理化配置和优化,充分发挥各种运输方式的优势,形成既竞争又互补、综合集成、系统优化的综合交通运输体系。环境友好原则. 交通运输是人类环境的重要污染源之一。交通运输业的发展应遵循在等量前提下产生的污染负荷最小、对生态造成的损失最低的环境友好原则,大力提倡“绿色”交通运输方式。这样才能保障和支撑国家和人类的可持续发展。
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各种运输方式在可持续性方面的比较
不同运输方式的外部成本. 据对欧洲 17 国的研究, 1991 年运输的总外部成本是 2720 亿 ECU, GDP 的 4. 在占 6%, 其中 92%是由公路运输产生,铁路运输只产生 %的外部成本。各国所作的研究也都表明,公路运输是外部成本的主要贡献者。(1)
从运输部门总体产生的外部成本来看,客运的环境影响占 %,货运占 %,西欧国家中运输的外部影响主要集中在客运; (2)按运输的不同方式来看,公路运输所造成的外部成本都远大于其他三种运输方式,甚至大于三者之和;在客运方面,铁路的各种外部成本都是最低的,在货运方面,铁路和水运都是有利于环境的运输方式; (3)如果区分公路运输方式,则小汽车是造成外部成本的最大来源,其次是货运卡车,公共汽车产生的外部成本最低。不同运输方式的能源消耗. 据日本交通部门的统计资料表明,在旅客运输能耗方面,小汽车能耗占 79%,铁路占 8%,公共汽车