文档介绍：一、美国ITS的研究内容
1出行和交通管理系统:该系统包括城市道路信号控制、高速公路交通监控、交通事故处理等公路交通管理的各种功能,以及用来研究和评价交通控制系统运行功能与效果的三维交通模拟系统。2出行需求管理系统:向用户提供出行信息,改善交通需求管理,将该系统与出行和交通管理系统结合起来,驾驶员就可通过车载或处所计算机和无限通讯获得各种交通信息,合理选择出行方式、时间和路线。3公共交通运营系统:提高公共交通的可靠性、安全性及其生产效率,是公共交通对潜在客户更具吸引力。4商用车辆运营系统:在州际运输管理中自动询问和接受各种交通信息,进行商业车辆的合理调度,使营运车辆的运营管理更加合理化,使车辆的安全性和生产效率得到提高。5电子收费系统:通过电子卡或电子标签由计算机自动收费,可使所有地面交通收费包括道路通行费、运输费和停车费等实现自动化,以减少用现金收费所产生的延误,提高道路的通行能力和运行效率,并可为系统管理提供准确的交通数据。6应急管理系统:提高对突发交通事件的报告和反应能力,改善应急反应的资源配置。7先进的车辆控制和安全系统:应用先进的传感通讯和自动控制技术,给驾驶员提供各种形式的避撞和安全保障措施。
二、美国智能交通系统框架体系:
1用户服务七大系统:出行和交通管理系统、出行需求管理系统、公共交通运营系统、商务车运营系统、电子收费系统、应急管理系统、先进车辆控制和安全系统
2逻辑框架数据流、功能、文件、外部实体
3物理框架描述在逻辑体系结构中定义的功能如何通过硬件和软件集成起来形成系统。
物理结构包括3个层面:
第一层面:通讯层面(交通子系统之间的信息流和接口设备);
第二层面:交通层面(交通子系统,包括出行者,车辆,管理中心,和路边交通设备4个部分);
第三层面:机构层面(交通机构设置,政策,投资策略)。
美国ITS的19个子系统划分为4类:中心型子系统、道路沿线子系统、旅行子系统、车辆子系统
4市场包:代表物理结构中不同技术组合,用以提供不同的交通服务。
5所需标准: 具体规定ITS子系统之间的信息流动过程以及接口规范,美国交通部和有关专业协会和机构制定了ITS标准。
6实施策略: 实际通过市场组件将标准架构具体应用到工程项目中。
三、
技术
优点
缺点
适用范围
环形线圈
线圈电子放大器已标准化;技术成熟,易于掌握;计数非常精准
安装过程对可靠性和寿命影响很大;修理或安装需中断交通;影响路面寿命;易被重型车辆、路面修理等损坏
交通流数据采集系统、交通信号控制系统、交通诱导通车管理系统
交通微波
在恶劣气候下性能出色,全天候工作;可检测静止的车辆;可以侧向方式监测多车道;在车型单一,车流稳定,车速分布均匀的道路上准确度较高
在车流拥堵以及大型车较多、车型分布不均匀的路段,由于遮挡,测量精度会受到比较大的影响。另外,微波检测器要求离最近车道有3m的空间,如要监测8车道,离最近车道也需要7-9m的距离而且安装高度达到要求。因此,在桥梁、立交,高架路的安装会受到限制,安装困难;价格比较昂贵
高速公路多车道监测与管理;高速公路匝道或T型路口信号管理;远程交通量管理;侧向安装应用于多车道十字路口;违章自动监测系统
视频检测
可为事故管理提供可视图像;可提供大量交通管理信息;单台摄像