文档介绍：ABS F3/F3-R轿车维修手册
防抱死制动系统
目录
第一节防抱死制动系统概述……………………………
第二节防抱死制动系统布置图…………………………
第三节防抱死制动系统端电压……………………………
第四节防抱死制动系统注意事项…………………………
第五节防抱死制动系统系统检查…………………………
第六节防抱死制动系统故障诊断表………………………
第七节防抱死制动系统故障码和电路检查………………
ABS F3/F3-R轿车维修手册
第一节防抱死制动系统概述
汽车的防抱死制动系统(Anti-Lock ABS 阶段——保压
Brake System)简称 ABS,是汽车上的一种
主动安全装置,用于汽车制动时防止车轮抱情况描述:当制动器结合(A)并且 ECU 检
死拖滑,以提高汽车制动过程中的方向稳定测到一个车轮达到开始抱死的临界点(1)
性、转向控制能力和缩短制动距离,并充分时,HCU 将控制该车轮的制动液压力以保持
发挥汽车的制动效能。防抱死制动系统受汽制动液压力(B)和防止车轮抱死。
车上的 ABS 控制单元控制,其包括电控单
元总成(ECU)和液控单元总成(HCU)。
在紧急制动时,ABS 通过调节施加到相应车
轮上的制动液压力来防止车轮抱死。当 ECU
检测到车轮开始抱死时,ABS 将在以下几个
阶段循环工作:
●保压阶段
●减压阶段
●增压阶段
ABS F3/F3-R轿车维修手册
控制操作(假设左后车轮开始抱死): 控制操作(假设在 ABS 处于保压阶段时左
ECU 监测并比较每个车轮速度传感器的信后车轮仍处于抱死状态):
号以确定车轮是否滑移。如果在制动过程中 ECU 监测并比较每个车轮速度传感器的信
检测到车轮滑移,ECU 将切换到保压阶段, 号以确定车轮是否滑移。如果当 ABS 处于
并向 HCU 发送一个控制信号,以关闭左后保压阶段时仍然检测到左后车轮处于滑移
进口阀。状态。则 ECU 将切换到 ABS 减压阶段,ECU
当左后进口阀和出口阀都关闭时,无论制动向 HCU 发送控制信号以:
踏板所施加的制动液压力为多少,左后制动关闭左后进口阀
回路都将被隔离,从而使左后轮制动液压力打开左后出口阀
保持衡定。运行液压调节泵(在 ABS 阶段,液压调节
泵将一直保持可工作状态)
产生下列效应:
当左后出口阀打开时,左后轮制动液先被导
入储能器,以保证制动液压力立即下降
储能器储存过量的左后轮制动液
液压调节泵积累左后轮制动液回流压力,从
而使左后轮制动制动钳释放出来的制动液
能够返回到制动总泵,抵消制动踏板压力。
在这个阶段中,由于制动踏板仍处于踩下状
态,所以从制动钳释放出来的压力必须大于
制动总泵施加的压力。
ABS 阶段——减压
情况描述:如果在 ABS—ECU 检测到 ABS
已处于保压阶段(B)时相应车轮仍处于抱
死状态,则 ABS 将在预定点(1)处切换到
减压阶段(C)。HCU 调节相关车轮的制动
液回路以减小制动液压力并防止车轮抱死。
ABS 阶段——增压
情况描述:如果在减压阶段(C)减小制动
液压力后出现下列情况:
制动液压力到达临界点(1),此时施加到相
应车轮上的制动力不足
ECU 确定此时相应车轮制动不足
ABS F3/F3-R轿车维修手册
则 ABS 从减压阶段切换到增压阶段(A),
在这个阶段,HCU 调节相应车轮的制动回路
以增加制动液压力,从而增加制动力并平衡
制动过程中的车轮速度。
控制操作(假设在 ABS 减压阶段施加的制
动力减小从而导致左后轮制动不足):
ECU 监测并比较每个车轮速度传感器的信
号以确定车轮是否滑移。如果 ECU 检测到 ABS 同时带电子制动分配系统,简称 EBD
由于 ABS 减压阶段所施加的制动力减小而系统,其功能就象一个后比例阀。EBD 系统
导致左后轮速度大于其它三个车轮的速度。利用 ABS 系统在部分制动工况时控制后轮
则 ECU 将切换到 ABS 增压阶段,ECU 向滑移。一旦进入 EBD,进口阀就被接通,因
HCU 发送控制信号以: 此来自总泵的液体供给被切断。为了降低后
关闭(常态位置)左后出口阀制动压力,输出阀进行脉动,使液体进入
打开(常态位置)左后进口阀 HCU 内的储能器,以降低后制动器的制动
在 ABS 阶段继续运行液压调节泵液压力。为了增加后制动压力,则输出阀被
产生下列效应: 关闭,输入阀