文档介绍：底盘 F3/F3-R轿车维修手册
底盘
目录
第一节悬架与车桥……………………………
概述…………………………………………………
故障诊断……………………………………………
维修作业……………………………………………
第二节转向系统………………………………
转向系统故障诊断…………………………………
转向系统维修作业…………………………………
第三节常规制动系统…………………………
故障诊断……………………………………………
制动系统的检修……………………………………
底盘 F3/F3-R轿车维修手册
第一节悬架与车桥
概述
前悬架
本车型的前悬架采用的是麦弗逊式独立悬滑柱在作为主销的圆筒内上下移动,前支柱上托
架,其结构如图 1-1 所示。这种结构的特点是筒盘与车身连接,取消了上摇臂。这种悬架结构简
式减振器作为悬架杆系的一部分兼起主销作用, 单,布置紧凑,横向刚度高,操纵稳定性好。
图 1-1 前悬架
l -前副车架 7-开口销 13-锁紧螺母
2-前副车架前安装螺栓 8-前副车架后安装螺栓 14-法兰盘螺母
3-前悬挂控制臂总成 9-法兰盘螺母 15-法兰盘螺栓
4-球头连接螺母 10-横向稳定杆拉杆及球头总成 16-前横向稳定杆
5-球头连接杆螺栓 11-前减振器总成 17-前横向稳定杆压板
6-法兰盘开口螺母 12-前减振器压板 18-前横向稳定杆连接螺栓
底盘 F3/F3-R轿车维修手册
后悬架
本车型的后悬架采用的是拖拽臂附扭力杆悬下运动位置,车轴平行于车身,对车身外倾角变
架,如图 1-2 所示,拖曳臂式悬吊的结构为车身化为零。其最大的优点乃在于左右两轮的空间较
部的主轴直接结合于车身,然后将主轴结合于悬大,而且车身的外倾角没有变化,减振器不发生
吊系统,再将此构件安装于车身,弹簧与减振器弯曲应力,所以摩擦小,乘坐性佳,当其煞车时
直立安装于车轴附近。悬吊系统本身的运动,支除了车头较重会往下沈外,拖曳臂悬吊的后轮也
臂以垂直车身中心线的轴,亦即平行于车轴的轴会往下沉平衡车身。
为中心进行运动,车轴不倾斜于车身,在任一上
图 1-2 后悬架
l-后副车架总成 9-后减振器总成 17-左上连接总成
2-稳定杆总成 10-垫片 18-右上连接总成
3-法兰面螺栓 11-加大法兰盘螺母 19-法兰面螺栓
4-法兰盘螺母 12-防尘罩与限位块 20-法兰盘螺母
5-后左副车架托架衬套总成 13-后螺旋弹簧 21-缓冲定位套
6-后右副车架托架衬套总成 14-限位盖 22-缓冲块
7-组合螺栓 15-减振垫 23-缓冲限位座
8-法兰盘螺母 16-上弹簧橡胶垫 24-法兰盘螺母
底盘 F3/F3-R轿车维修手册
车轮定位参数说明
如果车轮的几何定位良好,车辆的燃油经济(- )。主销后倾影响转向机构的方向控制,但不
性和轮胎的使用寿命都会得到改善。影响轮胎磨损。若一个车轮较其他车轮的正主销
1 主销后倾角:主销后倾角是从车辆侧面观察, 后倾角大,会使该车轮朝车辆中心线行驶,车辆
转向轴最高点偏离垂直方向的倾角,如图 1-3 所将向正主销后倾角最小的一侧偏向行驶。3 车轮前束:车轮前束是车轮偏离几何中心线/
示。顶点向后的倾角为正(+),而向前的倾角为负推力线向里偏转,而负前束则是车轮向外偏转,
如图 1-5 所示。设置前束的目的是保证车轮平行
滚动。前束也可补偿车辆向前行驶时,车轮支架
系统产生的少量偏移。只有车轮设置前束合适时,
车辆行驶时车轮才能在路上平行滚动。
2 车轮外倾角:外倾是从车辆前方观察的。
车轮偏离垂直方向的倾角,如图 1-4 所示。若
车轮倾角顶点向外,则外倾为正(+);若车轮倾角
向内,则外倾为负(-)。外倾既影响方向控制,又
影响轮胎磨损。过量外倾会导致轮胎磨损,并使
图 1-5 车轮前束
车辆朝最大外倾行驶或侧偏行驶。
4 推力角:前轮引导或转向车辆,后车轮控
制同辙。同辙作用与推力角有关。推力角(-6
所示)是后轮行驶的轨迹与车身中心线的夹角.
图