文档介绍：知识点四Audi A8的6档自动变速器 09E
6档自动变速器09E概述
09E自动变速器的开发者和生产者是著名的零部件供应商ZF公司,新型的6档自动变速器09E取代了著名的5档自动变速器01V和01L,代表了多级自动变速器的最新发展.
09E变速器形式为电液控制6档行星齿轮机构(多级自动变速器),带有液力变扭器和防滑用的锁止离合器。用于四轮驱动时,在变扭器前还集成有Torsen中间差速器和前桥差速器,其最大传递扭矩高达650Nm,,自动变速器09E的性能已经达到以前只有无级自动变速器才能达到的水平。
6档自动变速器09E的特点
09E六档行星齿轮装置采用称为"Lepelletier"的齿轮副结构,这种结构的特点是:档位分布合理,且只用五个换档元件就可以实现六个前进档和一个倒档
由于换档元件只有五个,降低了离合器中的摩擦力矩;
优化了齿轮传动机构,从而使得齿轮的传动效率提高到99%以上;
可控变扭器离合器的最大允许摩擦力增大了,扩大了工作范围
变扭器前的前桥差速器(法兰轴)位置发生变动,法兰轴到发动机法兰的距离现在缩小到61mm。这种精巧的结构就可以使得整个传动系的安装更靠近车辆中部
它与车辆外围设备的信息交换只通过驱动CAN总线来进行,这样就将它与车辆外围设备接口的数量减至最少(13针),同时也提高了工作的可靠性
01L / 09E的对比
01L/09E传动比的对比
传动比对比/ 变速扩展范围
效率的提高
由于换档元件只有五个,这样就可降低离合器中的摩擦力矩。
–使用了一种新型优化变速器机油,这种机油的粘度很低(尤其是在变速器温度较低时),这样就减小了摩擦功率损失。
–改进了内齿轮机油泵,其供油量减小了,泄漏也减小了。
–优化了机油供给系统,这样就减小了液压控制系统内的泄漏。
–优化了齿轮传动机构,从而使得齿轮的传动效率提高到99%以上。
–可控变扭器离合器的最大允许摩擦力增大了,于是就扩大了工作范围。
–在停车但还处于挂档状态时,所谓的“驻车动力切断”功能会切断动力传递,从而降低发动机的输出功率。
除了降低了燃油消耗外,由于不再需要用很大的力踏着制动踏板,所以还能提高驾驶舒适性。
变速器剖面图
09E换档操纵结构
通过换档杆可“机械地”选择下述档位:
P = 驻车档位,用于操纵驻车锁和切断动力传递(空转)。只有在这个档位时才能拔下点火钥匙。
只有在点火开关接通时,换档杆才能脱离P档位。
R = 倒档。当变速器处于应急状态时,倒档仍可以使用。
N = 空档。切断动力传递(空转)
D = 前进档位。自动行驶档位,可根据动态行驶程序(DSP)来自动选择1-6档。
S = 运动程序
换档杆在档位“S”时,可为司机提供以提高功率为主的换档程序使用。当电子控制单元接收到“换档杆在档位S”这个信息后,就会将换档特性曲线置于发动机高转速状态,于是就提高了行驶动力性。另外当换档杆在档位“S”时,DSP也会与司机的操作(驾驶风格)和行驶状况相匹配.
运动程序有下述特点;
–当车辆行驶且油门踏板位置保持不变时,若将换档杆推入“S”档,那么在规定的范围内变速器会换入低档。
–为了能使得车辆的运动对油门踏板的位置变化反应更灵敏,车在行驶时变扭器离合器总是尽可能处于锁止状态。
–若在总传动比中,6档是超速档,那么只在1-5档之间档。