文档介绍：知识点五
马瑞利Selespeed
Selespeed系统
Selespeed变速器于1986年首先应用于法拉利Ferrari 355F1赛车,在当时就实现了自动换档,而且换档冲击很小,是一款很成功的AMT。1989年批量生产应用于轿车,1990年起开始为宝马3系列、5系列、6系列、奔驰、阿尔法-罗密欧、马萨拉蒂、雷诺、雪铁龙、菲亚特等配套。这套系统采用电控液压系统使普通的五档机械式变速箱实现自动换档。
Selespeed系统的历史
1986 首次为Ferrari F1赛车进行开发。
1989 在IVECO轻型卡车上进行示范应用。
1990 应用于Lancia Delta拉力赛车。
1992 首次在系列乘用车Alfa Romeo 155 4WD上进行应用,并且这套系统正式命名为Selespeed。
1993 为Renault Clio拉力赛车和参加DTM/ITC赛事的Alfa Romeo 155赛车进行应用开发。
1997 作为标准应用程序装配在 Ferrari F355 F1 ta上。
1999 为不同的顾客进行高容量应用程序的安装。
2000作为标准应用程序装配在Mercedes Benz Sprinter,Alfa Romeo 147,Mercedes Benz CLK上。
Selespeed系统应用范围广泛,它可以安装于驱动桥、横置变速器、纵置变速器、4WD变速器上
阿尔法·罗密欧156的结构原理图
1、变速箱电控单元
2、elespeed液压单元
3、发动机电控单元
4、电控节气门
5、档位显示器
6、降档按钮
7、升档按钮
8、换档手柄
9、换档模式按钮
10、油门踏板传感器
11、制动踏板开关
Selespeed系统的特点
Selespeed系统对机械式变速箱进行操控,换档和离合器控制可以在很短的时间内完成。同时它可以在换档过程中使发动机转速和车速达到匹配,避免冲击。
Selespeed系统采用了电控液压系统,该系统同时控制离合器和选位换档操作。当驾驶员车门关闭时,液压泵就会开始工作,以确保发动机开启时能够有足够的压力。该变速箱的机械部分采用五档机械式变速箱,装有一个传统的干式离合器,它的操控可以通过控制方向盘上的按钮实现。在正常模式下,变速箱换档时间几乎和驾驶员操作时相等,但当到达运动模式时(当发动机转速超过5000转时,离合器踏板踩下60%以上),。
电控系统控制变速箱时也要结合发动机的节气门开度。换档时,电子单元同时控制变速箱和离合器,使离合器分离,降低输入轴的转矩,此时则不考虑加速踏板的位置如何,最后完成选位和换档。变速箱上采用了三个工作缸,一个控制离合器,另外的两个分别控制选位和换档。车上装有加速踏板位置传感器,车速传感器,发动机转速传感器和加速踏板传感器。这些传感器,使变速箱电控系统和博世公司开发的Motronic发动机控制系统实现了共同控制。换档操纵杆在汽车起步是和车速低于10km/h时使用,在正常模式驾驶模式下,该操纵杆还可以选择车辆行进方向,加减档操作只需要推动操纵杆向前或是向后即可。在城市中,交通拥挤的情况下,车辆总是处于“起步、停车”的状态,驾驶员可以选择CITY模式,车辆就会自动实现换档,驾驶员需要做的只是加速和制动。
上图所示为Selespeed系统的控制示意图。从图中,我们可以看到,Selespeed系统与前面所讲的AMT一般控制原理基本相同,只是多了液压系统的压力传感器,这样就可以实现对系统压力的时事监控,改善了系统的控制性能。实事证明,装有压力传感器的Selespeed系统的控制响应速度及效果都要好于其他的AMT系统。。图中,1为操纵杆位置信号,2为发动机转速信号,3为车速信号,4为升降档按钮信号,5为制动开关,6为液体压力传感器,7为驾驶员车门开关信号,8为“CITY”按钮,9为档位信号,10为离合器位置传感器,11为换档缸位置信号,12为选档缸位置信号,13为电控节气门,14为加速踏板传感器,15为比例压力电磁阀(两个),16为高速响应开关阀(两个),17为比例流量电磁阀(一个),18为油泵,19为蜂鸣器,20为仪表盘,21为诊断插座,22为起步电机。