文档介绍：*
空港都市区: 美国城市化的新模式
王旭
提要: 近年来美国在建造新的机场的时候, 对机场建设和周边地区开发进行通盘规划, 由此
而形成的都市化区域, 起点高, 整体性强。这是交通运输促进经济发展的第五次浪潮过程中出
现的新的城市化模式, 是大都市区多中心化过程中的新增长极。从世界航空量逐年递增的趋势
看, 空港都市区发展前景不可小觑。
关键词: 美国城市化空港都市区
作者王旭, 男, 厦门大学美国史研究所所长、教授、博士生导师。( 厦门 361005)
近年来, 美国一些机场的长足发展引起了美国学术界以及商界乃至政界的极大关注, 关注的理由
是: 它有可能代表一种顺应时代发展需要的新的城市化模式, 有其可观的发展前景。这样一种全新的
现象, 对于我们来说, 也不乏参鉴意义。
一
讨论是由丹佛国际机场的建设引发的。1995 年竣工的丹佛国际机场是目前世界最新、最大、技术
设施最先进的机场。该机场位于丹佛市东北部, 占地 34500 英亩。那里原本是一片空旷的农田, 每当
暴风雨来临, 狂风任意扫荡麦田和农庄的场景司空见惯, 但现在, 丹佛国际机场及周边地区的爆炸性
增长已迫使风向逆转。新机场开工不出几年, 那里的地形地貌就发生了彻底的变化: 机场道路系统已
全部完备, 与 70 号州际高速公路和丹佛大都市区其他部分的道路网联系十分畅达, 机场附近的给排
水线路也已完善, 沿线土地价格不断上涨, 很多房地产开发商纷至沓来, 它的波浪般玻璃纤维屋顶与
不远的落基山衬映下熠熠生辉, 新的住宅、饭店、加油站、办公园区、仓储中心、分销中心等, 几乎应有
尽有, 其结果是: 一个新的城市初具规模。
美国早年建设的机场, 设计思路一般都比较传统, 着眼点仅限于机场本身, 对机场周围往往没有
* 本文为教育部社科/ 十五0 规划项目系列性研究成果, 批准号为: 02JA840007。
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空港都市区: 美国城市化的新模式
长远而周密的规划, 因而发展到今天, 很多老机场都面临改扩建或易地重建的问题。如芝加哥奥海尔
国际机场周边空间已用尽, 市政府只好准备在该市南部的皮尔托尼市再建一新机场。当然, 部分传统
型机场经过几十年时间也会逐渐发展为城市, 但因其自发性较强, 不易实现城市化的最大经济和社会
效益。丹佛国际机场接受这个教训, 自建造伊始定位就不仅仅是一个机场, 而是带动区域发展的 CBD
( 城市中心商业区) 。对这个目标的战略性意义, 人们有一个认识过程。一位市议会议员清楚地记得
当时的情景: / 当我们开始建造这个机场时, 人们以为我们失去了理智0。市经济开发部主任说, / 没人
理解它的影响和意义。当时, 凡是谈到丹佛国际机场, 大多数议题都是: 什么时候它会破产。0 ¹ 今天,
这些疑虑早已烟消云散。现在, 丹佛市经济增长的 25% 都发生在机场附近区域。机场北部一个有
116 年历史的铁路城镇布里顿, 在机场动工的前一年颁发的建筑许可证不到 12 个, 现在, 其数量每年
已多达 1000 份。在机场的南部, 开发商几乎跟不上对新住房的需求。一家著名房地产开发公司奥克
伍德房地产公司建造了 5000 套中档价位的住房, 在动工之前就全部售磬,