文档介绍：西安地铁2号线对交通组织的影响
摘要:为了缓解城市交通的压力,提高城市居民出行的生活质量,当今世界各国均在以不同的速度大力发展城市轨道交通,但大部分轨道交通均从城市中心区通过,而城市中心区的道路交通问题均较为突出,如何合理组织城市中心区地铁施工期间的道路交通,处理好地铁施工与道路交通的矛盾值得大家探讨。本文以西安地铁2号线施工期间天河区的道路交通组织为例,从分析地铁施工对城市道路交通的影响着手,提出相应的交通组织方案和对策。
下面我们就以西安地铁二号线为例说说地铁建设过程中对地面交通组织的影响及改善措施。
2) 二号线:(铁路北客站~韦曲)
先说说已经建成的西安地铁2号线。该线路位置为西安市南北向主客流走廊,线路将郑州至西安高速铁路北客站、张家堡广场、城市中心北大街及钟楼、南郊省体育场、小寨商业文化中心、西安国际展览中心、长安区等大型客流集散点串联起来,沿途分布有张家堡客运站、城北客运站、明德门客运站等长途客运枢纽。二号线与一号线构成轨道交通线网中的十字骨架,是线网中的骨干线。
背景
西安是全国六大交通枢纽城市之一,未来西安将建成面向国际的航空运输中心、国内重要的公路和铁路交通枢纽、西部最大的物流中心,构筑以高速公路、铁路为构架的路空综合交通运输体系。
城市交通实施公交优先战略和交通一体化战略,支持城市多心化,分散老城区交通压力,形成"棋盘"加"环"加"放射线"的形式。主城区形成"两轴、三环、一高、一绕、六纵、七横、八射线加旅游环线"的道路网格局
,,城区人口超过500万;根据有关部门测算,在人口增长幅度较小的情况下,到2020年总人口达到1200万。
交通绪塞的情况已经成为制约经济和社会快速发展的重要因素。
施工方法对城市交通的影响
地下铁道实质为地下隧道,从对城市交通影响的角度考虑,其施工方法主要有矿山法(新奥法)、明挖法、地下连续墙法、盖挖法、暗挖法和盾构法。根据地铁施工对城市交通的影响程度,施工方法可分为以下三类:
第一类,明挖法。此种方法在地面直接敞口开挖,待隧道主体结构建设完成后回填基坑或恢复地面,如果开挖范围占用道路,将造成交通断流和瓶颈,并且施工占用道路历时最长,对交通的影响最大,但其造价相对较低。
第二类,暗挖法、盾构法和矿山法(新奥法)。从开挖地面程度分析,盾构法和矿山法(新奥法)实质为暗挖法,此类方法不开挖地面,全部在地下横向开挖和修建隧道结构,不干扰地面道路交通,对城市环境的影响也较小,这是目前城市市区轨道交通施工采用的主要方法。
第三类,盖挖法。盖挖法即半明挖半暗挖法,是由地面向下开挖至一定深度后,将顶部封闭,地面开挖时如果占用道路,也会造成交通断流和瓶颈,但历时较短,可减少对地面交通的影响,其对交通和环境的影响介于以上两类方法之间。
因此,城市地铁的施工方法应分析所经地区的用地功能、道路交通状况和城市环境,权衡施工造价,选择合理的施工方法,既能节约资金,又能尽量减少对道路交通和市民日常生活的影响。地铁2号线沿线区间主要采用盾构法和矿山法施工,因此沿线区间的施工对道路交通的影响较小,沿线车站施工采用明挖法的有林和西路站钟楼站、北大街站等;采用暗挖法的有终点火车北站和2号线
客运站拆返线;这些车站施工均以不同程度地占用道路资源,使得道路在施工期间形成瓶颈,影响道路的通行能力。
施工场地占道程度对城市交通的影响
地铁走向基本上是沿着城市道路的走向延伸,因此沿线车站的施工或多或少占用城市道路,根据车站施工占用道路的状况分为以下三种情况:
第一种情况,车站施工完全封闭道路。这种情况对道路交通的影响表现为:道路完全断流,车辆需绕道行驶,增加了其他道路的交通压力,并有可能导致相接道路成为断头路;影响周边建筑物的对外交通,包括停车库机动车和行人出入;影响两侧人行道行人的正常通行;需调整途经的公交线路,给市民的出行带来不便;改变现有的交通设施,对周边的环境产生影响。此种情况对城市交通的影响最大,道路交通组织需慎重考虑,由于采用暗挖法,西安地铁2号线可以较好地避免这种情况基本上不用采取完全封闭的方法。
第二种情况,车站施工占用部分道路。这种情况对道路交通龙首村站的影响表现为:道路部分被占用,容易形成交通瓶颈,道路通行能力减少,同样地铁施工对周边的交通环境会产生较大影响。地铁2号线施工需占用部分道路的站点有尤家庄站,南康村站,方新村站。其中尤家村与南康村站间,此条道路主要的公交走廊,机动车和行人流量较大,对地区的交通非常敏感,稍有不慎会导致地区的交通拥堵。
第三种情况,车站施工基本上不占用道路
此种情况对道路交通的影响