文档介绍：知识准备二(1) 车轮定位的检测

定义:转向节主销轴线或假想的主销轴线(某些独立悬架的汽车无实际主销)在纵向平面内向后倾斜,与铅垂线所形成的夹角称为主销后倾角。
作用:是形成稳定力矩,
使车轮自动回正。
一、转向轮定位角

定义:转向节主销轴线或假想的主销轴线在横向平面内向内倾斜,与铅垂线所形成的夹角称为主销内倾角。
作用:是使车轮自动回正和转向轻便。

定义:转向轮安装时并非垂直于路面,而是向外倾斜一个角度,车轮中心平面与铅垂线的夹角称为外倾角。
作用:是主销偏移距进一步减小和适应路面。

定义:前轮前束是以推力线与几何中心线重合作为参考直线,左右轮胎的中心线与其的夹角。作用:是克服外倾角所带来的不利影响。
二、转向轮定位检测
1. 汽车车轮定位的检测方法:静态检测法和动态检测法两种
静态检测法:是在汽车停止的状态下,使用测量仪器对车轮定位进行几何角度的测量。静态检测法用四轮定位仪。
动态检测法:是在汽车以一定车速行驶的状态下,用测量仪器检测车轮定位产生的侧向力或由此引起的车轮侧滑量。动态检测法用侧滑仪。

A)屏幕:带有图解测量角度的工作页面显示;控制指令显示在左侧边界。
B)打印机室:用于输出已完成的测量结果。
C)键盘:用于选择程序和输入文字数据。
D)主机室:PC机装有车辆车轮定位程序。用于控制车轮定位设备的电子系统(读卡器)也位于这里。
E)底部右侧上的电源线及主开关。
F)传感器及支架。包括FWA 515电池充电器的充电座。
G)传感器连接插头:用于通过数据电缆连接传感器。
H)无线传感器接收器(仅适用于FWA 515)。数据通过无线电传输到控制单元系统中。

(1)直线行驶困难:(转向沉重、发抖、跑偏、不自动复位)驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等不正常的驾驶感觉。行驶中转向盘不正或行车方向的跑偏现象出现。
(2)轮胎出现不正常磨损:(单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等)。
(3)汽车更换悬架系统或转向系统有关部件。
(4)前部经碰撞事故维修后。

轮胎充气压力(标准条件下)
轮胎明显的不均匀摩损或轮胎尺寸差别
轮胎偏摆(径向和表面)
由于磨损而造成的球节间隙
由于磨损而造成转向横拉杆端头间隙
由于磨损而造成前轮轴承间隙
左、右支撑杆的长度
左、右轴距的差别
转向杆系各部件的变形或磨损
与悬挂有关部件的变形或磨损
车辆的纵向与横向倾斜(底盘离地间隙)