文档介绍：第 5 卷第 6 期中国水运
2007 年 6 月 China Water Transport June 2007
大跨径不对称连续梁桥设计
余锡宏
摘要:本文以南通滨江大桥主桥 78+138+110+58m 为例,简要介绍大跨径不对称连续梁桥的结构设计与施工特点。
关键词:大跨径连续梁不对称设计
中图分类号:+4 文献标识码:A 文章编号:1006-7973(2007)06-0074-03
一、概要所以设计时考虑主跨为 138m 左右,满足航道正常运行要求。
滨江路北起越江路,南迄人民路,桥址西距长江约 850 拟定了两个桥型方案:方案一为 78+138(8m 砼梁+85m
米,东离运河分水岛约 250 米,离开船闸和节制闸约 公钢梁+45m 砼梁)+110+58m 斜拉连续梁结合体系,方
里。此段航道整个偏向北岸,而从分水岛到南岸的河道在功案二为 78+138+110+58m 不等跨连续梁。
能上仅作为调水兼作船舶的避风之用,属于不对称的河道。方案一:斜拉与连续梁协同作用减低了普通连续梁的梁
由于通航净空限制以及造价因素,主桥设计为不对称连续梁。高,使路面高度下降,节约了造价;可以多点同时开工,由
滨江大桥主桥跨径为 78+138+110+58m 不等跨连续梁,北于起控制因素的连续梁悬浇段跨径相对缩小,节约了工期;
岸引桥为 3×30m 连续梁,南岸引桥为 2×28m 刚构。主跨采用混合结构,可以用较少的用钢量取得大跨径的效果。
二、主要设计标准方案二:施工仍采用传统的悬浇法,技术成熟。不足是
(1)道路等级:城市主干道砼用量较多,工期略长一些。
(2)设计荷载:汽车城-A 级,人群荷载按《城市桥梁通过对工程造价、设计施工难度、工期、美观等多方面
设计荷载标准》(CJJ 77—98)执行因素的比较,建设单位采用了方案二不对称四跨连续梁作为
(3)行车速度:80km/h 最后实施方案。
(4)通航净空:按长三角高等级航道网III 级航道标准, 四、实施方案—78+138+110+58m 四跨连续梁
通航净宽 120m,净高 7m,上底宽 70m,侧高 6m,设计
最高通航水位 桥型在跨河段采用 4 跨不等跨连续梁,其意欲在满足通
(5)地震烈度:基本烈度为 6 度,按 7 度设防航功能的前提下更赋于整桥立面的韵律感,两岸采用引桥过
(6)桥面纵、横坡: 渡到路堤,具体的桥跨布置为主桥北引桥 3×30 连续梁+主
纵坡:以主跨跨中为变坡点,北岸 %,南岸 % 桥 78+138+110+58m+南引桥 2×28m 刚构,两岸防洪堤
竖曲线半径:4500m 道路在桥下穿过。
横披:桥面横坡 2%,人行道反向坡 1% 桥梁按要求分上、下行二幅,每幅总宽 ,中央分
三、方案比较隔带 ,桥梁总体宽为 。
通航净宽要求为 120m,由于承台不能侵占航道净空, 主桥桥型图及横断面布置见图一、图二。
图 1 主桥桥型布置图
,高为 。梁体高度按箱梁中心计,0