文档介绍：论水泥稳定碎石基层现场压实度控制措施
摘要
在一级公路水泥稳定碎石基层施工过程中,由于施工控制不严格或施工质量控制体系不完善等原因,容易造成强度产生太大变异甚至造成工程质量缺陷,进行水泥稳定碎石基层强度影响因素分析及控制研究,并对施工质量控制提出合理建议,以保证基层强度的符合性和稳定性。本文对水泥稳定碎石基层压实度控制进行了研究。
关键词:公路工程基层压实度控制措施
目录
实习目的..........................................................1
实习时间..........................................................1
实习地点..........................................................1
实习单位..........................................................1
实习内容...........................................................21
实习总结...........................................................22
附录...............................................................23
一实一级路上的实习,深刻了解到水泥稳定碎石基层压实度控制的措施,施工要求,注意事项,规范要求,以及桥梁的施工工序,路基如何填筑,如何压实,压实度的检测,更好的使理论与实践相结和,提高知识的应用性,技能的培养。
二实习时间
2013-4-11到2013-5-31
三实市南城第二标段,全长1公里,属一级公路,k0+822处有一座两跨小桥,桥梁全长26m,,采用空心板梁,设置桥头搭板,基础采用钻孔灌注桩。路面结构中垫层采用20cm碎石,基层采用40cm厂拌法水泥稳定碎石,分上下两层铺筑,面层采用9cm热拌沥青混合料,路面结构层69cm厚。K0+020到k0+240段砌筑片石挡土墙,路缘石采用c20混凝土浇筑,排水沟宽60cm,小桥跨过一条河流。
四实习单位
晋城市公路分局在山西省交通运输厅、省公路局、晋城市委、市政府的正确领导和大力支持下,历届干部职工始终坚持“两手抓、两手都要硬”的方针,在大力推进公路事业快速发展的同时,坚持“三个文明”协调推进、互相促进,各项工作取得了优异成绩。特别是进入“十一五”以后,紧紧咬住发展不放松,把公路建设和部门工作真正融入地方经济社会大发展中,开拓思路,主动工作,坚持跳出行业搞建设,走出部门谋发展,变部门行为为政府行为,变行业行为为社会行为,进一步加快公路建设步伐。
五实习内容
1前言
水泥稳定碎石由于整体性好,承载能力大,抗冻能力强,早期强度高、投资少等特性,在我国高等级路面特别是高速公路建设中得到了普遍应用。但由于原材料品种和物理性质的不同,水泥稳定碎石的施工又呈现出多样性与复杂性。这就要求对于各种新材料应善于观察,在工程施工过程中应善于分析研讨、找出存在问题的原因,通过施工实践不断完善,总结经验,提高自身的工作能力。
基层是路面结构中的承重层,应具有足够的强度,刚度和水稳性。在原状松散的土(包括各种粗,中,细粒土)中,掺入适当的水泥,按照技术要求,经拌和和摊铺,在最佳含水量时压实及养护成型,水泥是水硬性结合材料,绝大数的土类都可以用水泥来稳定,改善其物理力学性质。水泥稳定碎石具有良好的整体性,足够的力学强度,抗水性和耐候性。其初期强度较高,且随龄期增长而增长。
基层压实度是反映基层内在质量的一项重要技术指标,是施工中必须严格控制的一项技术指标。
2主要概况简介
水泥稳定碎石水泥稳定砂砾统称为水稳层,水稳层作为高等级公路的主要构成,是一个重要的基础性结构,其作用:
1、水稳层是硬质路面和土质路基的过渡层,它有效的和路面及路基结合,形成一个有机体。
2、水稳层具有一定的强度和刚度。高于路基低于路面,既保证铺设路面一定厚度,满足承载负荷,又能减少成本。
3、水稳层可将路面承受的车辆荷载均衡的扩散到路基,具有一定的韧性。
4、水稳层的碎石粗沙有良好的滤水性,可减少路基积水而使其承载能力下降。
具体部位:水泥稳定碎石基层是指路面面层以下,路基上路床以上(如有垫层在垫层以上)为水泥稳定碎石。
水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料,采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙,按嵌挤原理摊铺