文档介绍：港口集装箱信息
GANGKOU JIZHUANGXIANG XINXI
中国港口协会集装箱分会主办第892期
2012年03月23日出版(电子周刊)
天津港新航线填补直航日本海空白
20日从天津港集团传出信息,随着日前“神原广岛”轮靠泊在天津港东方海陆码头,赴日本新航线正式开通。该航线将运营服务以环日本海经济区域为主,填补了天津港直航日本海偏港地区的航线空白。
这条航线共投入5条
船舶运营,挂靠港口顺序为新港、舞鹤、新潟、富山、金泽、小樽。目前,天津港直航日本的航线已达16条,航线服务区域覆盖了以东京、名古屋、大阪为中心的三大城市圈和九州、四国、日本海、濑户内海四个地方经济圈。
武汉保障江海直达航线“班轮化”
据最新统计,全球集装箱班轮准班率经历连续4个月的下跌后,从今年2月首次开始回升。去年10月份的准班率为64%。其中,马士基班轮准班率排名第一,为75%。此后一路下行,到今年1月准班率已下降到58%。2月份开始回升60%,马士基航运在前20大班轮中,仍以准班率75%的优势排名第一。接下来是汉堡南方72%,总统轮船67%,准班的测定为按船期表中的指定日期到达或提前一天到达。近两个月马士基准
班率上升了3%,总统轮船上升了7%,汉堡南方则保持原有水平。在过去的8个月中,马士基有5个月准班率名列前茅,汉堡南方3次领先。SeaIntel表示,若把滞后一天到达也定义为准班,全球班轮的准班率将上升到78%。2012年2月份监测的8400班次的到达船只中有1900个班次往来于非洲,中东和印度次大陆。而非洲的进口班次的准班率却只有29%。
马士基班轮准班率排名第一
武汉市政府常务会近日原则通过武汉江海直达外贸集装箱航线航运治理实施细则,出台多项措施保障江海直达航线“班轮化”。江海直达航线从武汉阳逻港始发至上海洋山港,半途不停靠其他港口装卸货物,2006年5月开通后因亏损先后3次停航,2009年2月恢复运营,特别是去年7月1日实行江海直达保障措施以来,截至今年2月底,“点对点直航、72小时内到达”%,促进了外贸出口量持续增长。
为了进一步规范江海直达外贸集装箱航线
航运治理,确保“班轮化”72小时内到达,细则提出,江海直达航线运营企业所经营的船舶须一年内未发生负主要责任的重大以上安全事故,船舶载重吨位大于3000吨,集装箱装载量大于200标箱,航运企业还须从武汉阳逻港始发至上海洋山港点对点直航,确保72小时内到达,全年准班率达到85%以上。武汉市将对季度准班率达85%以上的航运企业进行补贴,对实现48小时到达的航班除补贴外还给予奖励,连续两个季度考评准班率低于85%的航运企业,不再纳入江海直
达班轮计划治理,并取消其享受补贴及通关、码头功课等相关优先服务待遇。
武汉新港管委会将督促本地港口企业提供全天候服务,保证班轮在港功课时间不超过24小时,不得因港口方面原因延误班轮离港时间。武汉海关设置江汉直达优先通关通道,实行优先接单、优先查验、优先放行和优先制作出口关封通关服务。湖北出入境检修检疫局对江海直达集装箱及货物优先报检、优先查验、优先放行。长江海事局将坚持天天24小时对外开放签证窗口工作制。
福建沿海港口外贸作业点新增15个
从福建省交通运输厅港航局传出信息,经福建省口岸查验主管单位验收,福建省政府同意