文档介绍：CAN-BUS的应用系统故障排除:
奔驰S320为何加油转速难提升

车型:Mercedes-Benz S320
发动机型号:
故障现象:当踏下加速踏板时,发动机的最高转速只能在1 000~2 000 r/min的范围内波动。
诊断:。用KTS-300读取故障代码发现有两个故障代码出现。一个是安全燃油切断功能起作用,另一个是没有收到从电子节气门控制单元通过CAN数据线传送给发动机控制单元电子节气门的信号。根据以上两个故障代码和发动机控制线路的分析得知。发动机在正常工作期间,电子节气门控制单元要传输一个电压信号到发动机控制单元的4号管脚,这个电压信号的正常范围应在2~11 V之间变化。如果控制系统发现故障时,则安全燃油切断装置将提供一个接地的信号给发动机控制单元,发动机控制单元收到这个信号以后,安全燃油切断功能将起作用,并限制发动机的转速只能在1 000~2 000 r/min的范围内变化。
根据这个原理,我们首先取下发动机控制单元,打开点火开关,用万用表测量发动机控制单元的4号管脚,测量结果是在4号管脚并没有2~11 V之间变化的电压。该结果可能有两种原因。第一种原因可能是CAN传输有问题,另一种原因是电子节气门的控制有问题。首先取下发动机控制单元和电子节气门的控制单元分别测量,根据线路图(图1)知道发动机的K线与L线分别与电子节气门控制单元的44和45号脚相连接。用万用表测量K与44号和L与45号两条线路电阻均为0 Ω,而且这两条线路与电瓶的正极和负极没有短路,这说明通讯的线路应该没有问题。接下来又分别在发动机控制单元的L和K及电子节气门的44和45号两个端子分别测量传输的电阻,经测量两端的传输电阻均为121 Ω,符合传输电阻115~125 Ω的规定值。这样就可以基本断定CAN数据传输上基本没有问题。
图1 线路图
这样,问题可能是出现在电子节气门控制方面。此款车的控制单元为VDO控制系统,我们首先用检测仪器在诊断接头的7号脚进行故障读取,结果发现不能通讯,后用奔驰专用仪器HHT进行故障的读取情形一样。故决定根据线路图(图2)进行测量,首先测量电控单元的供电情况,此控制单元的
图2 测量线路
51和52号脚由基本模组的6号和5号脚提供电源。经测量51和52号脚在点火开关打开时均有12 V的供电电压。后用试灯再次进行测量证实此两脚的供电没有问题。接着又对控制单元的3和4号脚进行测量,3和4号脚为电控单元的地线,经测量以后地线也没有问题,证明问题不是由于供电引起的。看来问题可能是出现在电控单元的外部(包括组件、线路及通讯线路)及电控单元本身。于是决定按照线路图对电控单元的外部进行测量。首先测量巡航系统的供电情况,然后又进行了状态测量(电控单元端的48、49、11、50及7号脚)。当点火开关打开至
“ON”时,在开关的供电端有12 V的电压,后又分别对巡航开关的5种变巡航开关加速、减速、记忆、清除及停止时,在以上的电控单元相对应的端子处,分别有12 V电压。状态变化反映开关的状态信号正常,表明巡航开关的线路及供电基本是正常的。后又对制动灯的线路、供电和开关进行测量也没有问题。
接下来测量电子节气门线路(图3),17与18号