文档介绍：第一章超限货物运输
第二章铁路阔大货物装载
第三章铁路货物加固
第四章装载加固方案设计
第一篇阔大货物运输
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第一节铁路限界
第二节货物超限等级的确定
第三节超限货物运输组织
第一章超限货物运输
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一机车车辆限界
二建筑限界
(一) 标准轨距铁路建筑限界
(二)《超规》采用的建筑限界
第一节铁路限界
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一、机车车辆限界
与平直线路中心线垂直,在线路中心线所在垂直平面两侧尺寸对称的横断面极限轮廓。
当机车车辆(无论是具有最大公差的新车或具有最大公差和磨耗限度的旧车)停留在水平直线上,其纵中心线和线路中心线处于同一垂直平面上时,机车(除电力机车的受电弓外)、车辆任何部分均不得超出该极限轮廓。
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机车车辆限界
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历史沿革
我国铁路实行统一的机车车辆限界,始见于新中国成立以后1950年的《铁路技术管理规程》,是沿用伪南满铁路的标准。1959年将1950年《铁路技术管理规程》中的机车车辆限界正式以国家标准(GB146-59)颁发。
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中国:高4800,宽3400
原苏联:高5300mm,宽3600mm
欧洲:宽3200mm左右,高不超过4650mm
美国:宽3251mm,高4572mm
国外情况
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1959年限界的主要缺点
两肩过窄
使电力和内燃机车设计受到一定限制;
客车、保温车等在布置行李架、上层铺位及储水箱等设备时感到空间狭窄,不便使用;
限制了棚车两肩形状,降低了车厢空间利用效率。
距轨面350~1250mm范围内宽度较小
限制了机车车辆宽度,影响对建筑限界空间的利用效率。
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铁路建筑限界是铁路线路周围的各种建筑物或设备接近线路的限制轮廓。除了机车车辆和与机车车辆有相互作用的设备(车辆减速器、路签授受器、接触电线及其他)外,其他任何建筑物或设备不得侵入其内。
二、铁路建筑限界
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