文档介绍：Aerodynamic Issues of Hypersonic Flight Vehicle
高超声速飞行器的空气动力学问题
航天学院吴鹏辉
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CONTANTS
Introduction
Development
Aerodynamic Issues
Conclusion
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About Hypersonic
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About Hypersonic
关于高超声速这一概念,几乎每个人都有自己的定义。如果我们组织到场的各位进行一次类似于公众意见投票的活动,以便于了解大家关于“马赫数高于多少时,就可以被称为高超声速”这一问题的答案,或许大部分人的回答都会集中在5或6附近。然而也可能有人会给出一个小至3,大至12的答案,并且会辩解称这才是合理的答案。
----P. L. Roe
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About Hypersonic
X-51
Space Ship
Aircraft
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About Development
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纳粹德国的V-,最大航程320km,于1944年服役。
战后,美国利用从德国带回来的V-2导弹进行试验。1949年2月24日,试验人员用V-2作为第一级,一枚名为“WAC下士”的细长、针状火箭作为第二级进行多级火箭验证。试验中,火箭最大速度达到5000mile/h(Ma=)。这被认为是人类历史上第一次高超声速飞行。
About Development
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About Development
自人类完成第一次高超声速飞行以来,大量的人力、物力和财力被投入到高超声速飞行器的研究中。如美国先后发展验证的X15、X20(戴纳索)、X30、X43以及X51(乘波者)等等。除了美军,俄罗斯、法国、日本、印度、澳大利亚等国也不断展开类似的试验。他们看重的正是其诱人前景。
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About Aerodynamic Issues
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About Hypersonic
我们对两种不同类型的飞行器进行评估:高超声速运载器和航天器,他们的共有特点和不同之处将被对比。
高超声速飞行器设计最大的问题之一就是空气动力学问题。由于飞行器的速度范围非常广,设计必须满足几个经常会互相矛盾的要求。
然而,我们重点关注的是减少飞行器上升段的空气阻力(以及高超声速飞机的巡航段)。左图是多种不同航天器的最大飞行速度。
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