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第 9 卷第 4 期铁道运营技术 Vol. 9 No. 4
2 00 3 年 10 月 Railway Operation Technology October ,2003
岩溶地区桥梁桩基的设计与施工
李吉先,莫一星
(柳州铁路勘测设计院,广西柳州 545007)
摘要:桂林市机场路二期上海路口立交工程中山路高架桥,是 5 跨钢筋混凝土连续箱梁。高架桥墩台基础
均采用桩基础,其中 2 号墩桩位下较深范围内有密集形溶洞,完整岩性埋置较深,设计中采用摩擦桩
形式,避免了无限的增加桩长,降低了施工难度,减少了工程投资。同时,在施工中采取加大泥浆比重
等有效措施,加快了工程进度,保证了工程质量,并对今后岩溶地区桩基的设计与施工,增添了经验。
关键词:桥梁桩基;岩溶地区;设计;施工
中图分类号:U445. 55 + 1 文献标识码:B 文章编号:1006 - 8686(2003) 04 - 0026 - 02
桂林市机场路二期上海路口立交工程,是桂林
市上海路与中山路两条城市主干道相交的分离式立 2 桩基设计
体交叉工程。中山路采用高架桥方式上跨上海路,
地面层为左、右转弯车道;高架桥桥面净宽 16. 5 m , 根据桥梁结构要求及地质钻探结果,桥台采用
为双向四车道;设计行车速度 40 km h ;采用 5 跨钢单排桩,每台两根,桩径 1. 5 m。桥墩采用独柱单
筋混凝土连续箱梁,跨径布置为(20. 5 + 28. 5 + 31. 6 桩,桩径 2. 0 m。除 2 号墩桩基,由于桩位下较深范
+ 28. 5 + 20. 5) m ;桥梁全长 130. 6 m ;桥墩采用独围内有密集形溶洞而采用摩擦桩外,其余墩台桩基
柱式圆形墩,钻孔灌注桩基础,桩径 2. 0 m ;桥台采础均采用柱桩。本文主要就 2 号墩桩基的设计进行
用一字形钢筋混凝土桥台,钻孔灌注桩基础,桩径讨论。
1. 5 m。本文主要介绍该高架桥桩基础的设计及施
工方法。 2. 1 桩基形式的选择根据地质钻探结果,2 号墩
桩位下较深范围内有密集形溶洞,第一次钻探至标
1 桥位区地质条件高 90. 95 m(黄海高程,以下同) ,钻孔深 58. 2 m ,未
发现完整岩性,故设计按摩擦桩考虑。设计图纸会
该地区位于桂林弧形构造带之北段,地貌单元审后,设计监理单位提出,全桥采用柱桩为宜。根据
属漓江二级冲积阶地,场地类别属Ⅰ级,土类以中软会审意见,针对 2 号墩桩基进行补充钻探,钻探至标
土为主,地震烈度小于 6 度。上覆土层主要为第四高 81. 64 m ,钻孔深 67. 5 m ,仍未发现完整岩性。最
系冲积层,厚 16. 7~45. 3 m ,大部分为松散砂土,含后经有关单位讨论,同意 2 号墩桩基按摩擦桩设计。
水量大,有轻度液化现象。下伏基岩为上泥盆系融
县组石灰岩,基岩面起伏大,岩溶极为发育,发育形 2. 2 单桩轴向受压容许承载力计算按桥规的规
态主要有溶洞、溶槽、额头石等。溶洞多呈串珠状发定,单桩轴向受压容许承载力[ F]的计算公式:
育,充填物以圆砾石为主。溶槽规模大,造成岩面起[ F] = ( U IτP + AσR ) 2
伏大,充填物为亚粘土质粗砂。额头石分布于基岩式