文档介绍：杭州地铁 1 号线红普路站深基坑施工技术
叶杭平
杭州市地铁集团有限责任公司浙江杭州 310020
摘要:本文介绍了钻孔咬合桩及 SMW 施工工艺在地铁 1 号线红普路站深基坑工程
中应用。
关键词:地铁深基坑;钻孔咬合桩;SMW 施工;围护;
1. 工程概况
红普路车站位于俞家路和红普路交叉路口东侧,车站为地下两层岛式车站,
地下一层是站厅层,地下二层是站台层,采用双层单柱双跨框架结构。车站主体
长 ,标准段宽 ,车站基坑开挖深度 ,西端头井开挖深度
约 ,东端头井开挖深度约 ,其中西端头井下翻梁最深部位为。
车站附属结构包括 4 个出入口和 2 个风井。
车站主体围护结构采用φ1000mm 钻孔咬合桩,搭接 250mm。风井、出入口等
附属结构围护采用Φ850mmSMW 工法桩,型钢分为密插以及隔一插一形式,H 型钢
规格 700×300×13×20。搅拌桩强度要求:qu(28)≥1Mpa。
2. 工程地质情况
根据《杭州地铁 1 号线Ⅱ标红普路站岩土工程详细勘察报告(详细勘察)》
提供的资料,红普路站位于杭州市东面,属钱塘江冲海积平原地貌单元,场区内
地势平坦由上至下地层分布如下:
开挖深度范围内土层为①1 层杂填土、①2 层耕植土、③2 层砂质粉土、③3
层砂质粉土、③5 层砂质粉土、③6 层砂质粉土夹粉砂,局部开挖到③7 层砂质
粉土和④3 层淤泥质粉质粘土。主要开挖土层③2~③7 层为粉土、粉砂,其特性
为饱水振动易液化,极易坍塌变形、稳定性差,渗流作用下易产生流砂现象。基
坑底部土层为③7 砂质粉土,松散~稍密状,工程性能较差,下卧高压缩性的④
3 层淤泥质粉质粘土(局部坑底土层已至④3 层),坑底易产生回弹隆起现象,淤
泥质土具高含水量、大孔隙比、低强度、高灵敏度、弱透水等特性。
车站基坑底以下分布有⑥3 层粉砂、⑦2 粉质粘土、⑧2 粉质粘土,⑥3 层粉
砂,中密状态,工程性能较好;⑦2 层粉质粘土,可塑状,中等偏高压缩性土,
工程性能尚好,⑧2 层粉质粘土,软~可塑,弱透水性,工程性能一般。
各土层物理力学指标见表 1。
表 1 地质情况汇总表
地层天然含水内摩擦角粘聚力孔隙
地层名称层厚
编号量 W(%) φ(℃) C(kPa) 比ρ
①2 耕植土 - 5
③2 砂质粉土 - 6
③3 砂质粉土 - 5
③6 砂质粉土夹粉砂 - 30 4
④3 淤泥质粉质粘土 -
⑥3 粉砂 - 4
⑦2 粉质粘土 - 31
⑧2 粉质粘土 - 24
3. 场内地下水情况
本工程场地地下水存在两个主要含水层,即浅层潜水和深层承压水。
工程区浅部地下水属孔隙性潜水类型,主要赋存于上部①层填土及③大层粉
土、