文档介绍：· 隧道/地下工程·
管棚和盾构法框架桥设计与施工技术的研究
李家稳,韩宝明,施仲衡,李帮德
.北方交通大学运输学院,北京;.北方交通大学土建学院,北京;
.北京科宝华软件公司,北京
摘要:铁路提速后,大量的铁路平交道口已经改为下穿的框建立弹性矩阵;
架桥结构形式。;
于列车速度较高,普通顶进法的下穿框架桥施工技术已经很难建立应变和节点位移的关系——几何矩阵;
满足限速和施工过程中的安全的要求。为此把管棚和桥式盾
在局部坐标系下建立单元刚度矩阵;
构顶进法施工技术引入到下穿框架桥施工中。这种施工方法
在总体坐标系下建立单元刚度矩阵;
能有效地提高铁路的行车速度,提高铁路的运输效率。并通过
弹性地基的处理;
对管棚和桥式盾构法施工中需要采取的安全措施的分析,结合
现场实际应用情况,提出了管棚和盾构法框架桥的适用范围。引入边界条件,解刚度方程,求节点位移和单
关键词:铁路提速;框架结构;管棚;盾构;顶进法施工;安元内力;
全措施计算机程序的实现。
中图分类号:. 文献标识码: 根据以上的结构计算包括正交和斜交步骤,并
文章编号:———进行了一系列的电算程序设计工作,经过多个工程设
计实例的检验来看,计算结果与等大型结构计
算结果比较吻合。具体过程在此从略,详见参考文献
概述
~。
顶进法框架桥施工至今已经有多年的历史,在
盾构法施工方法及工艺要求
列车限速/下的框架桥顶进施工技术已经比较
成熟⋯。经过次提速后的铁路列车通过速度越来越“桥式盾构法”以下简称“盾构法”是一种较为
高。近年来发展起来的城际铁路和高速铁路,使传统先进的顶涵施工方法,是在保留传统顶涵施工,桥涵结
的顶进法施工工艺很难满足要求。同时高速运行构路侧预制工艺的基础上,对结构顶进支护方法进行
的列车对施工的安全也提出更高的要求,即在施工过了重大改革,将明挖开槽改为地下暗挖盾构支护,暗挖
程及以后的运营中,对线路的沉降等影响达到最小的推进降低了施工对行车的影响。
程度。盾构由钢柱、钢梁、盾壳、子盾构、液压推进系统、
近几年,发展起来的桥式盾构也是框架桥顶进施辅助机构六大部分组成。装配在第一节框架桥前端的
工的一种新方法。它的特点是在框架桥顶进施工前, 盾构,作为带土顶进时掘进面与路基的施工支护,同时
先制作好与框架桥结构类似的桥式盾构,将桥式盾构也担负顶推导向。
分次顶进路基内,在顶进桥式盾构时,框架桥也分次顶根据不同地质情况设计盾构长度,以确保中心土
进到路基内。桥式盾构起到保护路基稳定、提高线路天然支护作用是“桥式盾构法”的关键。盾构的横向
安全的作用。管棚的使用起到支护路基土体,防止路截面成简支梁桥形,其外廓尺寸与框架桥外廓尺寸基
基沉降的作用。本相同,“桥形”梁跨中滞后挖掘的大断面土体中心
土从盾构入土直到出土前均保持:.坡比,并滞
框架桥结构内力计算
后子盾构掘进面一段距离开挖,它与盾构共同平衡周
本文提出的框架桥设计是采用厚板有限元原理进边土压,成为掘进面的强大支护体系。
。盾构母体中的子盾构由液压系统控制,单台组错
框架桥结构内力分析处理技术的具体步骤是: 开推进,担负减